12月15日，工信部官宣了個(gè)大消息：中國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型拿到了準(zhǔn)入許可。

這事兒看著是行業(yè)新聞，其實(shí)跟咱們每個(gè)司機(jī)都有關(guān)系，畢竟以后開車可能真能“解放雙手”了。

很多人分不清L2和L3的區(qū)別，本來(lái)想簡(jiǎn)單說(shuō)“更高級(jí)”就完了，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)這倆差別真不是一星半點(diǎn)。

L2級(jí)開車，你得全程盯著路面，手也不能離方向盤，最多就是不用一直踩油門剎車，算是“脫腳”不“脫手”。

L3級(jí)就不一樣了，特定條件下駕駛權(quán)能完全交給車，只要系統(tǒng)提示接管時(shí)你能及時(shí)反應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)了“脫腳+脫手”。

這一步跨越，業(yè)內(nèi)都認(rèn)可是從駕駛輔助到自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵分水嶺。

這次拿到許可的是長(zhǎng)安深藍(lán)SL03和極狐阿爾法S6，有意思的不是車本身，是它們?cè)圏c(diǎn)的城市。

長(zhǎng)安選在重慶，能在擁堵的高速和城市快速路單車道里自動(dòng)行駛，最高速度50公里每小時(shí)。

重慶那路況，怕是最有體會(huì)的就是外地自駕游客，8D魔幻立交層層疊疊，隧道接隧道就算了，高地落差還大，GPS信號(hào)經(jīng)常不穩(wěn)。

能在這種“極限模式”下跑通，這車的測(cè)試數(shù)據(jù)含金量絕對(duì)拉滿。

這就像自動(dòng)避障功能能在印度街頭闖出來(lái)一樣，說(shuō)服力完全不一樣。

極狐阿爾法S6則在北京試點(diǎn)，用的是華為ADS方案，開放的大興機(jī)場(chǎng)高速路段能開到80公里每小時(shí)。

北京這地方，選大興機(jī)場(chǎng)高速這種樣板路試點(diǎn)，政策信號(hào)給得很足。

一個(gè)測(cè)技術(shù)上限，一個(gè)測(cè)政策包容度，倆城市同時(shí)落地，能看出咱們國(guó)家在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力的決心。

L3準(zhǔn)入一落地，背后的車企們?cè)缇桶崔嗖蛔×恕?/p>

長(zhǎng)安和北汽算是搶了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但后面跟著的追兵可不少。

比亞迪2023年就拿到了全國(guó)首張高快速路L3測(cè)試牌照，還有蔚來(lái)、小鵬、理想這些大廠，之前都進(jìn)了首批試點(diǎn)名單。

這些車企爭(zhēng)著搶著上L3，不只是為了賣車。

更關(guān)鍵的是要搶第一波用戶，積累第一批真實(shí)路況數(shù)據(jù)。

本來(lái)想覺(jué)得車企搶名額只是噱頭，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)才是自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代的核心。

仿真測(cè)試?yán)镌僭趺从?xùn)練，也覆蓋不了現(xiàn)實(shí)中千變?nèi)f化的道路情況。

誰(shuí)先拿到足夠多的真實(shí)數(shù)據(jù)，誰(shuí)就能更快優(yōu)化算法，在后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

而且政策層面也在保駕護(hù)航，從2022年開始立規(guī)則，2023年發(fā)測(cè)試牌照，2024年推進(jìn)準(zhǔn)入，一步步把路鋪?lái)樍恕?/p>

像北京已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)條例，還配套了專項(xiàng)責(zé)任險(xiǎn)，把事故責(zé)任劃分得明明白白。

有政策托底，車企推進(jìn)的底氣更足了。

L3級(jí)車型一旦大規(guī)模上路，最關(guān)鍵的變化就是數(shù)據(jù)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。

車輛在行駛時(shí)，就算是人工駕駛，智駕系統(tǒng)也會(huì)在后臺(tái)運(yùn)行，收集那些系統(tǒng)和人類判斷有分歧的場(chǎng)景數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)回傳回去優(yōu)化算法，會(huì)讓系統(tǒng)越來(lái)越聰明。

如此看來(lái)，L3落地不只是當(dāng)下的突破，更是向L4、L5高階自動(dòng)駕駛邁進(jìn)的基礎(chǔ)。

對(duì)比國(guó)外，歐洲還在糾結(jié)法律責(zé)任怎么劃分，美國(guó)加州還在跟Waymo扯安全問(wèn)題，咱們已經(jīng)直接讓車跑起來(lái)了。

先上路積累數(shù)據(jù)，發(fā)展中遇到的問(wèn)題再慢慢解決，這種務(wù)實(shí)的路徑反而可能讓咱們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

畢竟中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)跑全球，下一步智能駕駛就是新賽道。

對(duì)車企來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能搶先占據(jù)市場(chǎng)份額，誰(shuí)就能掌握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，搶占自動(dòng)駕駛行業(yè)的全球制高點(diǎn)，才能在未來(lái)的規(guī)則制定中擁有主動(dòng)權(quán)。

L3的到來(lái)只是一個(gè)開始，接下來(lái)幾年，說(shuō)不定咱們就能在更多城市的道路上，體驗(yàn)到真正的自動(dòng)駕駛了。