河南
快科技1月5日消息，據(jù)"晚點latepost"披露，2026開年，理想汽車第二產(chǎn)品線負責(zé)人離職創(chuàng)業(yè)。
隨后，官方宣布將第一產(chǎn)品線與第二產(chǎn)品線合并，由原第一產(chǎn)品線總裁統(tǒng)一負責(zé)，旨在提升協(xié)同效率，優(yōu)化資源調(diào)度，以應(yīng)對此前產(chǎn)品線獨立運營中出現(xiàn)的職能重疊和決策碎片化問題。
此前，理想借理想ONE和L9實現(xiàn)從零到一的突破后，為規(guī)模化復(fù)制成功，2022年起全面借鑒華為管理經(jīng)驗，推動矩陣式組織轉(zhuǎn)型，新增五大核心部門。
2023年落地IPD流程并以PBC替代OKR，銷量一度沖高至月銷5.8萬余臺；2024年，理想進一步拆分出三大產(chǎn)品線，按價格覆蓋不同市場。
但2025年下半年，理想推出純電新車后陷入增長陷阱，月銷徘徊在3-4萬區(qū)間，問題根源在于其聚焦的30萬以上細分市場總占比僅約9.9%，三條產(chǎn)品線分散資源。
為此，理想轉(zhuǎn)向豐田CE（主查制度）體系，該模式由資深工程師統(tǒng)籌產(chǎn)品全流程，以商品、產(chǎn)品、成本企劃為主線，通過三級決策會議保障效率，曾助力豐田多款車型暢銷。
報道指出，理想早期李想主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)的模式本就類似豐田CE，此次合并產(chǎn)品線、強化統(tǒng)籌，是對華為流程驅(qū)動模式的優(yōu)化，更是向更適配汽車行業(yè)長周期特性的傳統(tǒng)優(yōu)秀經(jīng)驗靠攏。
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