15年前，美國(guó)奧巴馬喊出“2035年讓8成美國(guó)人坐高鐵”的豪言，德、法等西方國(guó)家也紛紛砸巨資規(guī)劃高鐵項(xiàng)目，滿心期待復(fù)制甚至超越中國(guó)。可如今15年過(guò)去，西方高鐵總里程加起來(lái)都不及中國(guó)零頭，美國(guó)加州鐵路花150億美元僅建100多公里就停滯。

而中國(guó)已建成5萬(wàn)公里高鐵，“八橫八縱”覆蓋120多個(gè)縣，2024年承運(yùn)超20億人次旅客，雅萬(wàn)高鐵、匈塞鐵路還成功出海。看著我們?nèi)粘?小時(shí)跨省、朝發(fā)夕至的便利，再看西方的窘境，才明白：有些奇跡的背后，從來(lái)不是單純的技術(shù)或資金，而是把普通人的需求放在了最前面。

西方為啥建不成高鐵？這些現(xiàn)實(shí)難題他們邁不過(guò)去。要知道，在我們眼里習(xí)以為常的高鐵，對(duì)西方國(guó)家來(lái)說(shuō)，卻是“看得見(jiàn)、摸不著”的奢望。最核心的問(wèn)題，說(shuō)出來(lái)可能沒(méi)人信，那就是高鐵本身“不掙錢(qián)”。

要知道，高鐵可不是什么小工程，而是每公里建設(shè)成本就超1.6億元，一條線路從開(kāi)工到建成得6-10年，后續(xù)還有高昂的維護(hù)運(yùn)營(yíng)成本。更關(guān)鍵的是，就算建成了，也很難盈利。中國(guó)這么大的客流，全國(guó)也只有6條高鐵線路能掙錢(qián)，其余大多在虧損，國(guó)鐵負(fù)債率都超過(guò)了6萬(wàn)億。這種“長(zhǎng)期投入，回報(bào)模糊”的項(xiàng)目，西方資本根本就看不上，民企覺(jué)得不如投AI等短期見(jiàn)效的領(lǐng)域，沒(méi)人愿意接這個(gè)“燙手山芋”。

再說(shuō)就國(guó)家層面，西方也很難持續(xù)推進(jìn)。歐美總統(tǒng)都是任期制，還面臨黨派博弈，上一任總統(tǒng)規(guī)劃的高鐵項(xiàng)目，下一任可能直接推翻。就像美國(guó)加州鐵路一樣，奧巴馬時(shí)期搞得熱火朝天，可到了特朗普時(shí)代就被撤銷資金，十幾年的努力全白費(fèi)。他們的政策沒(méi)法長(zhǎng)期延續(xù)，自然撐不起高鐵這種需要20-30年長(zhǎng)期規(guī)劃的大項(xiàng)目。

另外在技術(shù)上，西方也有自己的短板。全球只有德國(guó)、日本有成熟的高鐵技術(shù)，而其他國(guó)家想建高鐵，只能高價(jià)進(jìn)口，還沒(méi)法消化吸收。美國(guó)就是例子，引進(jìn)技術(shù)后不僅成本居高不下，甚至出現(xiàn)“新一代高鐵更新后比原來(lái)還慢”的尷尬情況，技術(shù)適配和自主化都成了難題。

更為重要的是，西方?jīng)]有足夠的客流支撐。中國(guó)14億人口，2024年動(dòng)車組旅客超30億次，龐大的客流能攤薄成本，讓高鐵運(yùn)營(yíng)有基本保障。可西方國(guó)家人口基數(shù)小，客流需求有限，建高鐵前得反復(fù)盤(pán)算能不能賺錢(qián)，自然不敢大規(guī)模推進(jìn)。

反觀中國(guó)，能建成高鐵奇跡，靠的是三個(gè)關(guān)鍵支撐。首先是技術(shù)自主，我們?cè)缒暧谩笆袌?chǎng)換技術(shù)”引進(jìn)德、日技術(shù)，再經(jīng)過(guò)多年消化吸收，現(xiàn)在從設(shè)計(jì)、施工到標(biāo)準(zhǔn)，全鏈條都能自己搞定，不用依賴進(jìn)口，大大降低了成本。

其次是市場(chǎng)支撐，14億人的出行需求，讓每一條高鐵線路都有充足客流，不用愁“沒(méi)人坐”。最后也是最關(guān)鍵的，是國(guó)家兜底——我們把高鐵當(dāng)成民生工程，就像電網(wǎng)一樣，哪怕短期虧損，也要堅(jiān)持建設(shè)，用長(zhǎng)期規(guī)劃搭建起全國(guó)的經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)。

不得不說(shuō)的是，中國(guó)高鐵的成功，在西方看來(lái)是“奇跡”，可這份奇跡背后，是國(guó)家對(duì)民生的長(zhǎng)期投入，是不計(jì)短期盈利的戰(zhàn)略眼光。有人說(shuō)，國(guó)家承擔(dān)巨額虧損建高鐵不值得，不如把錢(qián)花在其他地方；也有人覺(jué)得，高鐵拉動(dòng)1:10的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，打破地域局限，給普通人帶來(lái)的便利和幸福，根本不能用金錢(qián)衡量。

還有人爭(zhēng)論，西方資本主導(dǎo)的“掙錢(qián)才做”模式更務(wù)實(shí)，還是中國(guó)“民生為先”的兜底模式更長(zhǎng)遠(yuǎn)？那么你覺(jué)得，“不掙錢(qián)”的高鐵值得大力建設(shè)嗎？西方該不該借鑒中國(guó)模式建高鐵？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的觀點(diǎn)，一起討論！