當(dāng)2025年車市的收官鐘聲漸近，中國汽車市場(chǎng)已提前邁入2026年的戰(zhàn)略博弈期。摩根大通的預(yù)測(cè)為這場(chǎng)博弈定下基調(diào)：2026年中國乘用車銷量增速僅為4%，而新能源滲透率將突破55%的關(guān)鍵閾值。在這樣的行業(yè)背景下，曾經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的合資車企正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

2026年，成為合資車企扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的“決戰(zhàn)之年”，其公布的銷量目標(biāo)不再是單純的數(shù)字游戲，而是融合了戰(zhàn)略堅(jiān)守、路徑轉(zhuǎn)型與生存焦慮的綜合布局。從東風(fēng)日產(chǎn)的百萬級(jí)定量沖刺到上汽通用的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，從大眾系的全平臺(tái)發(fā)力到豐田系的穩(wěn)步進(jìn)階，合資陣營的目標(biāo)分化背后，是一場(chǎng)關(guān)乎未來市場(chǎng)格局的生死競(jìng)速（參數(shù)丨圖片），更是中國車市從“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)主導(dǎo)”轉(zhuǎn)型的生動(dòng)縮影。

定量沖刺與定性突圍的雙重選擇

在2026年的市場(chǎng)畫布上，合資車企的銷量目標(biāo)呈現(xiàn)出鮮明的差異化特征，既有對(duì)規(guī)模的執(zhí)著堅(jiān)守，也有對(duì)結(jié)構(gòu)的深刻變革。這種分化并非盲目跟風(fēng)，而是基于自身基盤實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備與市場(chǎng)預(yù)判的理性抉擇，形成了“定量攻堅(jiān)”與“定性突圍”兩大核心陣營，共同勾勒出合資品牌的生存圖景。

以東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾為代表，用明確的銷量數(shù)字展現(xiàn)了破局的決心。東風(fēng)日產(chǎn)直接將2026年總銷量鎖定在100萬輛，較此前計(jì)劃提升20萬輛，在增速放緩的市場(chǎng)中展現(xiàn)出強(qiáng)硬姿態(tài)。支撐這一目標(biāo)的是“燃油守基、新能源增量”的雙線策略：燃油車?yán)^續(xù)鞏固三四線市場(chǎng)的用戶基礎(chǔ)，新能源領(lǐng)域則在兩年內(nèi)密集推出5款車型，覆蓋純電、插混、增程三種動(dòng)力形式，形成全技術(shù)路線布局。與此同時(shí)，智能化升級(jí)與出口業(yè)務(wù)的雙輪驅(qū)動(dòng)，成為其突破銷量瓶頸的關(guān)鍵抓手，這與東風(fēng)集團(tuán)整體在歐洲市場(chǎng)追求三倍增長的全球化戰(zhàn)略形成呼應(yīng)。上汽大眾則以120萬-150萬輛的區(qū)間目標(biāo)展現(xiàn)務(wù)實(shí)態(tài)度，作為大眾集團(tuán)在華的核心合資力量，其選擇通過新能源產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)規(guī)模穩(wěn)定，與大眾汽車聯(lián)合開發(fā)的3款插混車型及2款純電車型將于2026年陸續(xù)登場(chǎng)，首款新車的推出將成為沖擊銷量的重要支點(diǎn)。

與定量攻堅(jiān)派不同，以上汽通用、一汽-大眾為代表的“定性突圍派”更注重質(zhì)量而非數(shù)量，將銷量目標(biāo)轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)性升級(jí)的具體指標(biāo)。上汽通用雖未設(shè)定整體銷量目標(biāo)，但拋出的“2026年新能源占比超50%”的指標(biāo)極具沖擊力，這一目標(biāo)遠(yuǎn)超2025年預(yù)計(jì)49%的行業(yè)滲透率水平。為實(shí)現(xiàn)這一結(jié)構(gòu)性突破，其計(jì)劃在2025-2027年間推出12款新能源車型，涵蓋全動(dòng)力形式的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)“貼合中國用戶需求”的本土研發(fā)邏輯，試圖以精準(zhǔn)產(chǎn)品狙擊細(xì)分市場(chǎng)。一汽-大眾則將2026年定為“商品投放大年”與“混動(dòng)元年”，通過PHEV（含REEV）的全面覆蓋完善產(chǎn)品矩陣，此舉被業(yè)內(nèi)解讀為遏制銷量下滑的核心舉措。這種“不唯銷量論英雄”的轉(zhuǎn)型思路，本質(zhì)上是合資車企對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的深刻洞察——在新能源滲透率過半的時(shí)代，單純的規(guī)模競(jìng)爭已難以為繼，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與技術(shù)路線的適配才是長久之計(jì)。

在兩大陣營之外，廣汽豐田、北京現(xiàn)代等品牌則走出了“穩(wěn)步進(jìn)階”的第三條路徑。廣汽豐田明確2026年產(chǎn)銷突破80萬臺(tái)，相較于2024年77.01萬臺(tái)的零售銷量穩(wěn)步進(jìn)階，這份務(wù)實(shí)目標(biāo)的背后是產(chǎn)品升級(jí)、電動(dòng)化提速與產(chǎn)能保障的三重支撐。2024年其節(jié)能與新能源車型銷量占比已突破50%，HEV車型終端銷量穩(wěn)居國內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)首位，后續(xù)將加速第五代油電混動(dòng)技術(shù)普及，同步研發(fā)第六代混動(dòng)技術(shù)，鉑智系列電動(dòng)車陣容擴(kuò)容，量產(chǎn)車型擬搭載固態(tài)電池，為銷量增長注入持續(xù)動(dòng)力。北京現(xiàn)代則開啟“進(jìn)攻模式”，通過5款新車型的陸續(xù)投放拓展市場(chǎng)版圖，這一動(dòng)作得到80億元增資計(jì)劃的支撐，同時(shí)與其中高端車型占比提升至50%的目標(biāo)形成協(xié)同，試圖在邊緣化的困境中實(shí)現(xiàn)突圍。

無論是百萬級(jí)的激進(jìn)目標(biāo)，還是結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)型指標(biāo)，亦或是穩(wěn)步進(jìn)階的務(wù)實(shí)規(guī)劃，合資車企的目標(biāo)設(shè)定都離不開對(duì)行業(yè)環(huán)境的精準(zhǔn)研判。2026年的中國車市，存量競(jìng)爭的特征愈發(fā)明顯，自主品牌的市場(chǎng)份額已接近70%，新能源與智能化成為競(jìng)爭的核心賽道，合資車企的每一個(gè)目標(biāo)數(shù)字背后，都是對(duì)自身優(yōu)勢(shì)的堅(jiān)守與對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的妥協(xié)。

技術(shù)、本土與全球化的三重賦能

如果說銷量目標(biāo)是合資車企2026年的“作戰(zhàn)藍(lán)圖”，那么技術(shù)迭代、本土深耕與全球化布局則是支撐藍(lán)圖落地的“三大支柱”。在市場(chǎng)競(jìng)爭從價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)為“技術(shù)戰(zhàn)+生態(tài)戰(zhàn)”的背景下，合資車企正打破傳統(tǒng)的“全球車”思維，通過全維度的路徑革新，為銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)構(gòu)建核心競(jìng)爭力。

技術(shù)路線的全棧布局成為合資車企的核心破局抓手。面對(duì)55%的新能源滲透率紅線，單一技術(shù)路線已難以覆蓋多元化的市場(chǎng)需求，合資品牌紛紛開啟“純電+混動(dòng)+增程”的全動(dòng)力形式布局。東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等均覆蓋三種動(dòng)力形式，而一汽-大眾則將混動(dòng)作為突破口，看準(zhǔn)了PHEV在三四線市場(chǎng)的高接受度——2025年P(guān)HEV零售占比仍將維持在39%，成為連接燃油與純電的關(guān)鍵橋梁。技術(shù)迭代的加速更讓這場(chǎng)轉(zhuǎn)型如虎添翼，固液混合電池將實(shí)現(xiàn)十萬輛級(jí)搭載，能量密度突破400Wh/kg，配合5C超充技術(shù)實(shí)現(xiàn)12分鐘補(bǔ)能70%的效果，徹底緩解續(xù)航焦慮，讓合資品牌的新能源產(chǎn)品在2026年迎來“代際跨越”，與自主品牌的技術(shù)差距進(jìn)一步縮小。

智能化領(lǐng)域的補(bǔ)課與反超成為競(jìng)爭的關(guān)鍵變量。《2026年度中國汽車十大技術(shù)趨勢(shì)》顯示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案將逐漸收斂，端到端AIAgent智能座艙進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)階段，HBM芯片在高端車型滲透率將超30%。面對(duì)自主品牌在智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，合資車企正加速補(bǔ)位：東風(fēng)日產(chǎn)果斷與Momenta深度合作，實(shí)現(xiàn)一段式端到端智駕大模型，高速NOA在130km/h速度下仍能穩(wěn)定剎停，智能座艙率先接入DeepSeek等頭部AI大模型，同時(shí)與華為合作整合鴻蒙生態(tài) ；一汽-大眾的新車將搭載CEA電子電氣架構(gòu)與L2++級(jí)智駕功能，大眾集團(tuán)通過VCTC與CARIAD中國實(shí)現(xiàn)智能技術(shù)的本土研發(fā)；廣汽豐田的鉑智7則搭載豐田首個(gè)華為鴻蒙座艙，引入華為DriveONE電機(jī)，搭配Momenta全場(chǎng)景智能駕駛輔助，精準(zhǔn)契合國內(nèi)用戶智能化需求。這種“硬件+軟件”的雙重布局，正在推動(dòng)合資車企從“全球車中國造”向“專為中國造”轉(zhuǎn)型。

本土研發(fā)與產(chǎn)業(yè)鏈整合的深化，為合資車企的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供了底層支撐。大眾汽車集團(tuán)在安徽合肥設(shè)立的科技有限公司，作為其德國總部以外最大的研發(fā)中心，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)，將產(chǎn)品上市周期縮短30%，并為入門級(jí)市場(chǎng)開發(fā)本土電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)的開發(fā)周期僅為36個(gè)月，較大眾此前的平臺(tái)開發(fā)周期縮短約三分之一 。豐田中國實(shí)施“ONE R&D”體系，整合本地研發(fā)資源，啟動(dòng)RCE體制，由中國工程師主導(dǎo)全球及聯(lián)合開發(fā)車型的全流程研發(fā)，同時(shí)與華為、Momenta等企業(yè)展開合作，構(gòu)建本土AI生態(tài) 。上汽通用則明確表示，未來所有新車型的產(chǎn)品定義和數(shù)字化功能開發(fā)，將100%由上汽通用和泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)，確保更符合中國用戶需求，并實(shí)現(xiàn)更快的迭代升級(jí) 。這種深度本土化的研發(fā)邏輯，讓合資車企能夠精準(zhǔn)捕捉中國市場(chǎng)的需求變化，擺脫對(duì)母公司技術(shù)輸出的依賴。

全球化布局的加速則為合資車企開辟了新的增長空間。2026年中國汽車出口量預(yù)計(jì)突破807萬輛，其中新能源汽車仍是主力，本地化生產(chǎn)占比將從15%提升至20%。東風(fēng)日產(chǎn)的出口布局與東風(fēng)集團(tuán)沖擊歐洲8萬輛目標(biāo)形成呼應(yīng)；北京現(xiàn)代推進(jìn)“中國為全球”戰(zhàn)略，2026年出口目標(biāo)劍指南美市場(chǎng)；一汽解放則計(jì)劃2026年海外整車銷量達(dá)到8萬輛，深耕核心區(qū)域，定制化投放車型。不同于此前的產(chǎn)品貿(mào)易模式，2026年的出海競(jìng)爭更強(qiáng)調(diào)本地化能力：市場(chǎng)從新興市場(chǎng)向歐美主流延伸，產(chǎn)品針對(duì)不同市場(chǎng)法規(guī)與消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行定制化開發(fā)，同時(shí)輸出新能源與智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這種“國內(nèi)+海外”的雙循環(huán)布局，正在成為合資車企突破銷量瓶頸的重要路徑。

百姓評(píng)車

2026年的中國車市，正站在“電動(dòng)化收官與智能化開局”的歷史節(jié)點(diǎn)，合資車企的銷量目標(biāo)與戰(zhàn)略布局，既是對(duì)過往優(yōu)勢(shì)的堅(jiān)守，也是對(duì)未來趨勢(shì)的主動(dòng)適配。從東風(fēng)日產(chǎn)的百萬級(jí)沖刺到上汽通用的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，從大眾系的技術(shù)賦能到豐田系的穩(wěn)步進(jìn)階，每一個(gè)目標(biāo)的設(shè)定都凝聚著合資品牌的生存智慧與破局野心，每一條路徑的選擇都折射出行業(yè)變革的深層邏輯。

2026年不會(huì)給“溫水煮青蛙”的品牌留位置。能夠活下來并實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的，絕不是靠母公司技術(shù)輸血的“寄生者”，而是能砸碎“全球車”思維、真正讀懂中國用戶的“破局者”；是既能在國內(nèi)跟自主品牌拼智能、拼性價(jià)比，又能在歐美市場(chǎng)跟特斯拉、大眾本土車型搶份額的“全能選手”。在這場(chǎng)關(guān)乎未來的生死競(jìng)速中，合資車企的每一步探索與突破，都在書寫中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新篇章。