紅星資本局12月27日消息，據(jù)市場監(jiān)管總局網(wǎng)站信息，《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》國家標準將自2026年1月1日起實施，該標準是全球首個電動汽車電耗限值強制性標準。

該標準綜合考慮純電動乘用車電耗現(xiàn)狀、節(jié)能技術潛力、成本控制、特殊車型電耗表現(xiàn)等，提出了不同車重下的電耗限值，較上一版推薦性標準加嚴約11%，并根據(jù)不同使用特征、不同技術特點的車型電耗差異，提出相適應的指標要求，有效兼顧了車型多元化發(fā)展需求，為后續(xù)節(jié)能技術的研發(fā)和應用提供指引。

新標準實施后，企業(yè)必須對新出廠的產(chǎn)品進行必要的技術升級。以2噸左右的車型為例，新標準要求百公里電耗不應超過15.1度電，技術升級后，在電池容量不變的情況下，電動汽車的續(xù)駛里程平均將提高約7%，駕駛者體驗將得到顯著改善。

市場監(jiān)管總局表示，電動汽車電耗新標準的發(fā)布實施，對于促進純電動乘用車節(jié)能技術進步、提高車輛能效水平、淘汰高能耗車型具有積極作用，將為汽車行業(yè)實現(xiàn)碳達峰、助力汽車以舊換新和促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。

紅星資本局了解到，該標準被稱為史上最嚴電動汽車電耗限值強制性標準，將會作為2026-2027新能源汽車享受車輛購置稅減免準入條件之一，如果車輛無法滿足對應的減免條件，也就無法納入購置稅減免名錄中。

有從業(yè)者告訴紅星資本局，電耗新國標實施后，長續(xù)航靠堆電池，導致車越來越重，越造越大的情況將得到改善。對三電效率、整車能量管理智能化水平、低功耗附件等方面提出了更高的要求，這也要求了更先進、更智能的車規(guī)級芯片。

早期很多新能源車型的百公里能耗超過20kWh。近兩年，車企紛紛開始“卷能耗”，通過提升電池能量密度、外觀設計降低風阻、采用低滾阻輪胎、高效的三電管理、開發(fā)節(jié)能模式、配備能量回收系統(tǒng)等方法，很多新車型的百公里能耗降至10kWh出頭。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員李顏偉向紅星資本局表示，今年國內(nèi)車企投放的新能源車多集中在中大型、大型SUV細分市場，部分車型重量接近3噸，這也造成單車電耗不斷增加，這與國家鼓勵新能源車初衷相悖。能耗標準的推出，可以指導車企在研發(fā)和投放新車方面趨向更為節(jié)能的產(chǎn)品，有利于節(jié)能減排。

新國標對以生產(chǎn)中大型車為主的車企有一定的影響，倒逼這些車企不斷提升車量的輕量化、提升電驅(qū)效率、優(yōu)化電控，加速淘汰高能耗車型，推動新能源車企不斷進步。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 余冬梅

審核 何先菊