文|史遷

編輯|史遷

當年的“政治正確”，如今成了沉重包袱。

2014年，泰國在高鐵招標中拒絕了中國方案，選擇了日本，當時，許多泰國媒體和政界人士把這視作一場“面子之選”和“政治正確”的勝利。

然而時至今日，這條被寄予厚望、被宣傳為“國際形象標桿”的日本高鐵項目，十一年過去，連一塊地皮都沒動起來。

預算翻倍、工期遙遙無期，本地產業(yè)受限、財政壓力激增，泰國現(xiàn)在想悔也來不及。

相比之下，中國在泰國另一條高鐵上低調推進、穩(wěn)步建設，成了鮮明對比，曾經被拒之門外的中國方案，如今卻成了“如果當初選了中國就好了”的典范。

這不是事后諸葛亮，而是一堂活生生的教訓課。

表面風光的日本高鐵，背后全是坑

當年泰國選擇日本方案，并非完全出于技術考慮，日本在泰國的投資地位穩(wěn)固，特別是汽車產業(yè)，占據了泰國制造業(yè)的大半壁江山。

豐田、本田等品牌雇傭了超過二十萬人，這種經濟關系讓泰國不敢輕易得罪日本。

再加上文化上的親近感，日本動漫、美食、皇室交流都讓泰國人充滿好感，在這種氛圍下，“選日本”幾乎成了政界的集體共識。

可惜，感情不能當飯吃，日本方案看似高大上，細節(jié)一看，全是風險轉嫁。

2015年簽署合作備忘錄時，日本只承諾提供技術和部分貸款，絕口不提承擔風險，建設資金主要由泰國政府出，項目收益日本不參與，但貸款利息一分不少。

這種“技術援助”，實則是把泰國當成了生意客戶，把高鐵當成了出口產品，哪里像是合作？

問題還不止于此。日本團隊2017年開始地質勘探，結果清邁段被查出十二處斷層，為了加固，泰國財政得多掏出360億泰銖。

這么一來，原本4200億的預算直接飆到5800億，漲幅接近四成，更讓泰國頭疼的是，日本堅持所有設備必須從日本本土進口，哪怕泰國本地有能力生產，也被拒之門外。

鋼軌、信號系統(tǒng)、列車配件全都打包運來，導致運輸成本暴漲，在國際航運緊張的2019年，單是海運費用就多花了80億泰銖。

泰國財政部官員在議會都忍不住抱怨，這錢夠建三百所鄉(xiāng)村學?！，F(xiàn)場一片唏噓，這不是技術合作，是打著高鐵名義的“高價出口”。

而且，項目至今連招標都沒開始，2023年，日本提出“縮水版”方案，只建曼谷到披集段，速度從原來的300公里降到180公里，可就算是這么“打折”的版本，也至今沒有下文。

最諷刺的是，日本方案不參與股權分擔，風險全壓在泰國身上。項目黃了，日本照收利息，泰國則負債累累。

這種“甩手掌柜”式的合作方式，讓越來越多的泰國政界人士開始反思：這選擇到底值不值？

中國方案被拒絕，現(xiàn)實卻給了最響亮的回應

對比日本高鐵的停滯，泰國選擇拒絕的中國方案反而在另一條線路上穩(wěn)步推進。

2017年開工的曼谷至呵叻段，采用了公私合營的建設模式，目前已完成近半，雖然略有延誤，但整體可控。

最大的不同在于，中國方案強調“本地化合作”，不僅大量使用泰國產建材，還培訓了大批本地工人，成本控制合理，工程透明度高。

這種實打實的合作方式，不僅降低了財政負擔，也帶動了本地就業(yè)，而當初被放棄的那份中國方案，其實并不吃虧，中國曾提出用大米抵工程款，幫助泰國處理大量庫存，緩解外匯壓力。

同時還提供年利率2.5%的長期貸款，遠低于國際市場利率，這套方案可謂從泰國的實際出發(fā)，兼顧了財政與農業(yè)的雙重顧慮。

但問題是，泰國當時根本沒從經濟角度去考慮。選日本，是面子，是“國際形象”，是“文化親近”，但這一切，終究沒能換來項目落地。

而在鄰國印尼，中國承建的雅萬高鐵早已于2023年通車，從雅加達到萬隆，通勤時間從三小時縮短到40分鐘，2024年客流已突破千萬。印尼總統(tǒng)一句話道出原因：“中國懂我們的需求。”

這不是恭維，而是事實，中國方案的最大優(yōu)勢，不是技術參數(shù)，而是靈活應變、愿意聽取當?shù)匾庖姟?/p>

無論是本地采購、工程周期、融資方式，還是風險分擔，中國都表現(xiàn)出極強的適配能力，反觀日本，多年來在海外高鐵項目屢屢碰壁。

越南的南北高鐵方案因報價過高直接夭折；印度的孟買至艾哈邁達巴德高鐵至今只完成12%，工程期限一延再延；英國引進的新干線列車甚至在首日就發(fā)生漏水、故障、脫軌等問題。

現(xiàn)實早已證明，新干線在日本本土或許是金字招牌，但一出國門，水土不服的毛病就暴露無遺。

誰才是真正的贏家？

泰國這條遲遲未動工的高鐵，不僅成為財政負擔，也影響了北部地區(qū)的經濟發(fā)展。

清邁商家原本寄望高鐵帶動物流與旅游，現(xiàn)在還要依賴那條12小時的慢火車。年輕人寧愿選擇高價機票，也不愿坐車顛簸一天。

更嚴重的是，項目一拖再拖，直接打擊了外資信心。泰國央行的數(shù)據顯示，北部地區(qū)的投資熱度明顯下降。

而對我國來說，這恰恰是一次難得的“反面教材”，中國方案走得是實事求是的路，講的是雙贏，給的是實惠、用的是誠意，不靠吹噓，不靠包裝，而是靠踏實推進。

高鐵這件事，不是面子工程，更不是文化營銷，而是要真金白銀、實實在在地干出來，十年過去，誰是真正的合作伙伴，誰是“高價代工”，已經一目了然。

或許，泰國官員每次看到那條停滯的日本高鐵項目，心里都在默默問自己一句：當初為什么不選中國？

這條遲遲未啟動的高鐵，到底還能不能修起來？