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今天起，杭州之江、轉(zhuǎn)塘周邊的居民，將迎來全新的出行方式。

12月28日上午10點(diǎn)，之江路輸水管廊及道路提升工程（之浦路-復(fù)興路）正式通車了。

工程西起梅靈路，東至水澄路，全長約6.3公里，不僅是一條快速通道，更是杭州東南片區(qū)融入主城、聯(lián)動(dòng)跨江板塊的“交通加速器”與“民生保障線”，為區(qū)域發(fā)展注入關(guān)鍵動(dòng)能。

國內(nèi)涉及重要文物遺產(chǎn)最多

實(shí)施難度最高

保護(hù)要求最嚴(yán)的單體市政地下工程之一

之江路輸水管廊及道路提升工程項(xiàng)目西起梅靈南路、東至水澄路，采用輸水、交通、景觀“三合一”同步建設(shè)模式。

之江路隧道東面的出入口有兩個(gè)，分別在復(fù)興路與水澄路交叉口（西側(cè)）、之江路與水澄路交叉口（西側(cè)），從復(fù)興路方向或之江路方向過來的車輛均可以從這兩個(gè)出入口進(jìn)出隧道。

隧道西面的出入口在之江路與之浦路交叉口以西約500米位置。

隧道還設(shè)置有兩處匝道，一處在之浦路與之涵街交叉口北側(cè)，為東往南單向兩車道定向匝道出口；另外一處在之江路與之浦路交叉口東側(cè)約120米位置，為西往東的單向兩車道匝道進(jìn)口。

主線隧道為雙向六車道規(guī)模，通行限速80公里/小時(shí)。不過所有進(jìn)出口匝道限速60公里/小時(shí)，其中之江路（東）出口匝道、之浦路出口匝道限速40公里/小時(shí)。

之江路隧道緊鄰西湖風(fēng)景名勝區(qū)、大運(yùn)河兩處世界文化遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)，隧道建設(shè)時(shí)，需穿越白塔、六和塔、錢塘江大橋、浙江大學(xué)之江校區(qū)（舊址）及中河5個(gè)國家重點(diǎn)文物保護(hù)區(qū)，是國內(nèi)涉及重要文物遺產(chǎn)最多的單體市政地下工程之一。

由于之江路項(xiàng)目靠山臨江，地質(zhì)復(fù)雜，主線盾構(gòu)需穿越全斷面硬巖、全斷面泥質(zhì)粉砂巖、流沙等15種軟硬不均的地層，是國內(nèi)地質(zhì)情況最復(fù)雜的城市隧道之一。

其中白塔段的石英砂巖強(qiáng)度是普通混凝土的3倍多；中河段則是粉土、粉砂等軟弱地層；錢塘江大橋段的地層又是“上軟下硬”。

為此，建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合浙江大學(xué)等科研院所開展地質(zhì)科研，針對盾構(gòu)穿越各種地層“量體裁衣”，一點(diǎn)一方案制定專項(xiàng)措施，并采取文物安全監(jiān)測與盾構(gòu)掘進(jìn)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)等管理方式。

項(xiàng)目還采用15.03米超大直徑泥水平衡盾構(gòu)施工，施工穿越5個(gè)國家級重點(diǎn)文物保護(hù)區(qū)及多處敏感建（構(gòu)）筑物，是目前國內(nèi)實(shí)施難度最高、保護(hù)要求最嚴(yán)的市政隧道工程之一。

今天上午，都市快報(bào)住媒體記者提前進(jìn)入隧道探營。從之江路之浦路出入口進(jìn)入隧道，隧道口是兩車道，進(jìn)入主隧道后就是三車道。隧道路面平整，車子駛過時(shí)非常平穩(wěn)。

杭州市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理中心工程建設(shè)管理處處長陳潤軍說，“和別的地下隧道不同的是，之江路隧道的疏散通道是橫向通道，大家可以關(guān)注一下隧道兩側(cè)的指示牌，根據(jù)指示牌指示，前往工作井，然后從樓梯往上疏散至地面。”

主隧道出口就在復(fù)興路水澄橋路口，緊靠著地鐵4號線水澄橋站，出口旁還有公交站點(diǎn)。隧道開通后，這個(gè)出入口進(jìn)出要特別注意。

直接疏通之浦路擁堵痛點(diǎn)

最大受益者是過境車輛

之江路隧道的建成通車，將為杭州市民出行提供顯著便利，也將進(jìn)一步優(yōu)化沿江立體交通路網(wǎng)。隧道開通后，之江路（復(fù)興路-之浦路）段的通行能力預(yù)計(jì)提升1.5倍。

之江路隧道還補(bǔ)齊了杭州沿江區(qū)域的快速路網(wǎng)短板，在錢江三橋暫時(shí)“休息”的這段時(shí)間，還可以分流之江大橋上的跨江瓶頸流量，也讓轉(zhuǎn)塘、之江區(qū)域居民出行的通勤時(shí)耗進(jìn)行壓縮，強(qiáng)化了組團(tuán)聯(lián)動(dòng)，并以“隧+廊”復(fù)合功能提升民生與城市能級。

杭州市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理中心工程建設(shè)管理處處長陳潤軍表示，目前從錢江新城等城東方向前往之江，走之江路路面，從水澄橋附近開始計(jì)算，到之浦路附近，大約有4-5個(gè)紅綠燈。有了隧道后，就可以避開這些紅綠燈，路程時(shí)間將直接縮短1/3，大約節(jié)約了10-15分鐘。

從之江區(qū)域開車到武林廣場，隧道通車前需要花費(fèi)四五十分鐘，通車后最快只需要25分鐘左右，從之江去錢江新城，最快約20分鐘就可以。

而且大量過境車流轉(zhuǎn)入地下，之江路地面容量也能得到釋放，在周末及節(jié)假日，市民前往九溪、六和塔、龍塢等景點(diǎn)也能享受更順暢的地面交通體驗(yàn)。

除此之外，之江路隧道還“直擊”了之浦路之江路口這個(gè)堵點(diǎn)，原本從富陽、銀湖板塊過來的車輛，和轉(zhuǎn)塘過來的車輛，都在這個(gè)路口匯集，一起涌入之江路。因?yàn)檐嚵髁看?，?jīng)常會(huì)造成擁堵。

有了隧道后，兩個(gè)方向的過境大車流都可以直接走隧道，路面通行會(huì)更順暢。

陳潤軍表示，雖然之江路隧道并不過江，但依然能有效疏解跨江交通。是跨江交通的“關(guān)鍵配套”，讓跨江通道真正發(fā)揮效能，讓之江、雙浦與濱江、蕭山的跨江通勤更可靠，是杭州東南片區(qū)跨江一體化的“交通催化劑”。

之江路隧道可以有效分流之江大橋早高峰西向東跨江流量（含轉(zhuǎn)塘/富陽、城西經(jīng)紫之隧道、之江地面上橋車流），緩解之江大橋、之浦路等高峰擁堵“瓶頸”，讓濱江、蕭山與之江/雙浦的跨江出行更順暢。

之江路隧道還西接之浦路、紫之隧道，東連復(fù)興路，銜接麥嶺沙立交、彩虹快速路，串起之江、雙浦、濱江、錢江新城、老城區(qū)，形成快速循環(huán)，支撐“兩環(huán)八橫五縱八連”快速路網(wǎng)落地。

隧道下方的地下輸水管廊則保障多水廠原水與清水調(diào)度，雙重供水安全。

可以說，整個(gè)工程推動(dòng)之江、轉(zhuǎn)塘、雙浦融入主城半小時(shí)圈，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值提升，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的活力。強(qiáng)化之江與濱江、蕭山、錢江新城二期的快速銜接，助力富陽—之江—蕭山一體化，提升杭州東南片區(qū)對外輻射能級。

這條約6.3公里的隧道不僅是一條快速通道，更是杭州東南片區(qū)融入主城、聯(lián)動(dòng)跨江板塊的“交通加速器”與“民生保障線”，為區(qū)域發(fā)展注入關(guān)鍵動(dòng)能。

眾多板塊出行方式有了改變

對于居住板塊來說，之江核心區(qū)、轉(zhuǎn)塘、雙浦是受益最大的三大板塊，其次為濱江浦沿、錢江新城/南星橋，再延伸至富陽銀湖與城西部分片區(qū)。

其中之江核心（九溪、珊瑚沙、之江文化中心）板塊的交通短板補(bǔ)齊，高端改善與低密地塊價(jià)值凸顯，二手次新小區(qū)（如珊瑚世紀(jì)、祥生云境）流動(dòng)性與議價(jià)能力增強(qiáng)，新盤定價(jià)也將更堅(jiān)挺。

轉(zhuǎn)塘（象山、龍塢）板塊則通勤圈擴(kuò)大，可以承接城西居住外溢，產(chǎn)業(yè)與居住聯(lián)動(dòng)也能提升。

雙浦（銅鑒湖、靈山）板塊則可以快速接入主城與濱江，承接濱江外溢居住需求，縮短與核心區(qū)價(jià)差，加速融入主城半小時(shí)生活圈。

濱江浦沿/長河區(qū)域，之江路隧道+彩虹快速路形成閉環(huán)，分流跨江壓力，跨江通勤優(yōu)勢得到強(qiáng)化，次新與剛需盤流動(dòng)性可以提升。

錢江新城/南星橋板塊，向西前往之江、轉(zhuǎn)塘、富陽更便捷，文旅與居住聯(lián)動(dòng)增強(qiáng)，板塊輻射力提升，對于高端改善盤來說，居住體驗(yàn)感更好。

之江路隧道開通，還可以間接影響到富陽銀湖/東洲板塊。這些板塊的居民經(jīng)之浦路—紫之隧道—之江路隧道快速融入主城，減少對之江大橋依賴，通勤時(shí)間縮短約20分鐘，加速與主城融合。

城西（未來科技城、西溪）板塊，則可以借紫之隧道與之江路隧道串聯(lián)，形成城西—之江—錢江新城快速走廊，分流中河—秋石高架壓力，跨區(qū)居住選擇增多。

記者 岳雁

制圖 高薇

視頻 周慧婷

編輯 韓晨柯