你敢信嗎？曾經(jīng)近百萬(wàn)的瑪莎拉蒂，現(xiàn)在35萬(wàn)就能開走！2025年底的汽車圈，徹底被這場(chǎng)“超豪清庫(kù)潮”炸翻了天。

上海一家瑪莎拉蒂4S店，降價(jià)消息一出，直接被客戶堵到關(guān)不了門。早上8點(diǎn)半還沒(méi)開門，門口就排起了長(zhǎng)隊(duì)，里三層外三層，比早市搶菜還熱鬧。

銷售從早忙到晚，連喝口水的功夫都沒(méi)有，到了晚上6點(diǎn)下班時(shí)間，客戶愣是不讓走，硬生生加班到9點(diǎn)才送走最后一批訂車的人。

就這兩天功夫，上海地區(qū)的燃油低配版直接賣空，有客戶猶豫了一天，再聯(lián)系銷售時(shí)，被告知“手慢無(wú)，全國(guó)都沒(méi)貨了”。

濟(jì)南的門店更是成了“清庫(kù)大戶”，從7月份開始清庫(kù)到12月，短短五個(gè)月賣了近300臺(tái)格雷嘉，差不多占了全國(guó)庫(kù)存的五分之一。

現(xiàn)在店里還剩40-50臺(tái)現(xiàn)車，顏色特別全，白色、黑色、藍(lán)色、灰色隨便挑，不像其他城市只能選冷門顏色。

價(jià)格更是香到離譜，全款裸車38.88萬(wàn)起，要是走分期，落地價(jià)能壓到35.88萬(wàn)，比起原來(lái)近80萬(wàn)的落地價(jià)，直接省出了一輛B級(jí)車的錢。

反觀青島的門店，早就到了“庫(kù)存告急”的地步，全店就剩2臺(tái)現(xiàn)車，還都是黑白兩色，選裝費(fèi)分別要4.14萬(wàn)和9萬(wàn)，落地價(jià)控制在48萬(wàn)以內(nèi)。

銷售直言：“全國(guó)能流動(dòng)的庫(kù)存也就兩三百臺(tái)，我們這兩臺(tái)賣完就徹底沒(méi)了，想要就得等明年新款，但價(jià)格肯定不是這個(gè)價(jià)了?！?/strong>

說(shuō)真的，別光看價(jià)格香，這里面的門道得拎清楚。這次清庫(kù)的全是2022年上市的庫(kù)存車，已經(jīng)在廠家大庫(kù)里放了快3年了。

而且35.88萬(wàn)的純電版，全國(guó)就91臺(tái)，早就賣光了，還不再補(bǔ)貨。銷售都坦誠(chéng)勸客戶別執(zhí)著純電版，保有量太小，配件得從國(guó)外訂，等個(gè)一年半載都是常事，更關(guān)鍵的是沒(méi)有三包，只有三年質(zhì)保，后期維修就是個(gè)大麻煩。

還有更狠的，經(jīng)銷商其實(shí)是“虧著賣”。按清庫(kù)價(jià)從廠家拿車，現(xiàn)在賣的價(jià)格比拿貨成本還低，中間的差價(jià)全靠廠家后期返還。

說(shuō)白了，就是賠本清庫(kù)存，為2026款新車騰地方，哪怕虧點(diǎn)錢，也比新車到港沒(méi)地方放強(qiáng)。

而且現(xiàn)在買燃油版，還能享1.2萬(wàn)元省級(jí)置換補(bǔ)貼，要是報(bào)廢2014年6月前登記的舊車，還能再疊加1.5萬(wàn)元國(guó)家報(bào)廢補(bǔ)貼，算下來(lái)更劃算，這也是不少客戶沖進(jìn)來(lái)?yè)屲嚨脑颉?/strong>

更有意思的是，濟(jì)南門店的外地客戶占了70%-80%，云南、四川、河北、山西的客戶都有，還有石家莊的客戶專門開車來(lái)濟(jì)南保養(yǎng)。

差不多一半客戶都是電話訂車，連門店都沒(méi)去，直接打錢鎖定訂單，就怕晚了搶不到。

我跟你講，瑪莎拉蒂這波“血虧甩賣”，可不是獨(dú)一份的慘。2025年底的豪華車市場(chǎng)，簡(jiǎn)直是一場(chǎng)“價(jià)格地震”，曾經(jīng)高高在上的超豪品牌，全都放下身段開始“揮淚大甩賣”。

先看瑪莎拉蒂自己，2024年在華銷量才1209輛，比起2017年巔峰期的1.47萬(wàn)輛，直接暴跌超90%，市場(chǎng)占比從20%縮水到8.2%。

全球銷量更慘，從2023年的2.67萬(wàn)輛跌到1.47萬(wàn)輛，降幅超40%。

其他超豪品牌也好不到哪去。2025年上半年，賓利進(jìn)口銷量下滑20%，勞斯萊斯跌23%，法拉利跌14%，蘭博基尼直接暴跌39%。曾經(jīng)的“利潤(rùn)奶?！北r(shí)捷，一季度在華銷量同比下跌42%，早就不是全球最大單一市場(chǎng)了。

說(shuō)白了，這波降價(jià)潮就是庫(kù)存壓力逼的。

瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁這些品牌，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)都超過(guò)200天，新車到港沒(méi)地方放，只能靠“血虧甩賣”清庫(kù)存，搶占新能源購(gòu)置稅全額免征政策截止前的最后一波紅利。

說(shuō)句實(shí)在話，超豪車集體“跌落神壇”，根本不是偶然，而是時(shí)代變了，連豪華車的定義標(biāo)準(zhǔn)都被中國(guó)新能源給換了。

以前，豪車的標(biāo)準(zhǔn)都是西方車企定的：V8發(fā)動(dòng)機(jī)、手工真皮、百年歷史底蘊(yùn)，好像只要有這些，哪怕配置落后點(diǎn)也沒(méi)關(guān)系。

那時(shí)候，消費(fèi)者買豪車，買的就是個(gè)車標(biāo)，是面子，哪怕維修費(fèi)貴、車機(jī)難用，也愿意為了這個(gè)Logo買單。

瑪莎拉蒂當(dāng)年能成“微商神車”，靠的就是這個(gè)——朋友圈里曬個(gè)“三叉戟”，立馬就是人生贏家。

但現(xiàn)在不一樣了，豪華的定義權(quán)，早就轉(zhuǎn)到中國(guó)品牌手里了。智能化和電動(dòng)化，才是現(xiàn)在的豪華門檻。

30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，中國(guó)品牌已經(jīng)占了八成份額。仰望U8能原地掉頭，問(wèn)界M9的智能駕駛能應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，這些黑科技，傳統(tǒng)豪車根本比不了。

更關(guān)鍵的是，消費(fèi)者變聰明了。以前為了面子愿意忍的毛病，現(xiàn)在根本不買賬。

反觀傳統(tǒng)豪車，轉(zhuǎn)型慢得像蝸牛，還自帶一股居高臨下的傲氣。

這些傳統(tǒng)豪車，總覺(jué)得自己有百年底蘊(yùn)，不屑于跟中國(guó)品牌比智能化。結(jié)果呢？等反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候，中國(guó)品牌已經(jīng)靠技術(shù)平權(quán)，打破了他們構(gòu)建百年的溢價(jià)體系。

現(xiàn)在再想轉(zhuǎn)型，早就錯(cuò)過(guò)了最佳窗口期，只能靠降價(jià)換銷量。

當(dāng)超豪華品牌只能靠“血虧甩賣”來(lái)吸引客戶，它的奢侈品屬性就沒(méi)了。消費(fèi)者搶的不是瑪莎拉蒂這個(gè)品牌，只是“35萬(wàn)就能買超豪”的便宜而已。一旦價(jià)格漲回去，沒(méi)人會(huì)再買單。

瑪莎拉蒂的“清庫(kù)甩賣”，就是外資超豪車黃金時(shí)代終結(jié)的信號(hào)。沒(méi)有什么護(hù)城河是牢不可破的，傲慢和遲緩，只會(huì)加速被時(shí)代淘汰。中國(guó)新能源早就不是追隨者了，而是實(shí)實(shí)在在的領(lǐng)跑者，已經(jīng)重新定義了豪華的標(biāo)準(zhǔn)。外資豪車要是還放不下身段，不真心搞智能化轉(zhuǎn)型，今天瑪莎拉蒂的困局，就是它們明天的下場(chǎng)。別懷疑，中國(guó)汽車的新豪華時(shí)代，已經(jīng)真真切切來(lái)了！