2026年初，寶馬官方正式宣布，對旗下電車、油車、旗艦車型及入門款共31款主力產(chǎn)品啟動系統(tǒng)性調(diào)價，最高降幅直逼30萬元。這一力度是空前少見的，讓不少網(wǎng)友可能在想：“寶馬終于良心了，不再割韭菜了！”

但真以為是“撿便宜”這么簡單么？

這波降價背后的底層邏輯，遠比“促銷讓利”更耐人尋味。對于一個深耕中國市場數(shù)十年、以豪華標簽立足的品牌而言，當(dāng)它選擇對全產(chǎn)品線進行無差別調(diào)價，而非針對某款滯銷車型做單點促銷時，這絕非主動讓利的“進攻”，而是被逼到墻角的“防守”。

換句話說，寶馬此刻搶的不是短期銷量，而是在激烈的市場競爭中“活下去的時間”。

甚至不是電動技術(shù)。它真正賣的，是一個自帶“階層屬性”的豪華符號——車標背后代表的是一種“我比你高一個層級”的隱性優(yōu)越感。

彼時的中國車市，豪華品牌的溢價空間被市場默許，消費者為這份“身份標簽”買單的意愿強烈，寶馬無需在產(chǎn)品力上做極致內(nèi)卷，就能穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)高端市場份額。

但如今，中國車市的游戲規(guī)則已經(jīng)徹底改寫。30萬級的價格帶，曾經(jīng)是寶馬、奔馳等豪華品牌的“基本盤”，現(xiàn)在卻成了中國新能源品牌的“主戰(zhàn)場”。

同樣花30萬，中國品牌能給你超大電池+高階智駕以及“冰箱彩電大沙發(fā)”，以及全場景的智能座艙體驗；而反觀寶馬，除了那個辨識度極高的車標，核心配置大多藏在長長的選裝清單里，座椅加熱、高級音響、智能駕駛輔助功能，往往需要額外付費才能擁有。

年輕一代消費者早已不再買賬。他們的購車邏輯，從“為品牌標簽付費”轉(zhuǎn)向“為產(chǎn)品價值買單”——技術(shù)、體驗、性價比，才是決定最終選擇的關(guān)鍵。

這也是為什么，近年來寶馬在華銷量持續(xù)承壓，2025年同比下滑超11%，傳統(tǒng)優(yōu)勢車型的市場份額被極氪、蔚來、理想等中國品牌不斷蠶食。

寶馬降價背后——中國車市換主人了

所以，寶馬這次的降價，本質(zhì)是在承認三件事：

第一，品牌溢價，在中國市場正在快速蒸發(fā)，消費者不再愿意為單純的“豪華標簽”支付高額差價；

第二，若不放下身段調(diào)整價格，它將直接被擠出大量潛在消費者的購車清單，高端市場的話語權(quán)會進一步旁落；

第三，中國新能源車早已不是“追趕者”，而是憑借技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新，在重新定義“豪華”的標準。

雖然對于這次降價，寶馬官方將其解讀為“長期主義”的布局，但翻譯成大白話就是：再不低頭適應(yīng)中國市場的新規(guī)則，連談“長期發(fā)展”的資格都將不復(fù)存在。

當(dāng)然了，這絕非寶馬一個品牌的困境，而是中國車市迭代升級的時代轉(zhuǎn)折點。

當(dāng)曾經(jīng)高高在上的豪華品牌，需要靠“降價”來證明自己的市場價值；當(dāng)中國本土品牌，憑借硬核的技術(shù)實力、極致的產(chǎn)品體驗，穩(wěn)穩(wěn)站上高端市場的C位——一個清晰的信號已經(jīng)浮現(xiàn)：中國車市，真的要換主人了。

曾經(jīng)，30萬預(yù)算選豪華品牌，寶馬幾乎是默認答案；如今，同樣的30萬擺在面前，一邊是降價后的寶馬車標與選裝表，一邊是中國品牌滿配的技術(shù)與體驗。你還會無條件選擇寶馬嗎？