作者：段玉玲（青島萊西）

春風(fēng)十里百花盛開，祖國騰飛高鐵奔馳。

引領(lǐng)世界穿越時(shí)空，神州高鐵鑄就輝煌。

時(shí)間已跨入2000年至今，祖國騰飛自強(qiáng)的前行步伐越來越快，各行各業(yè)正以科技創(chuàng)新，鉚足干勁，為祖國的快速發(fā)展繁榮昌盛多做貢獻(xiàn)。更令國人感嘆和自豪的是進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，中國高鐵的快速發(fā)展，可以用日新月異來表達(dá)。

當(dāng)我們進(jìn)入美觀大方的高鐵站；當(dāng)我們出行乘坐高鐵列車；當(dāng)我們佇立原野看到飛馳的高鐵。心中的自豪感油然而生，由衷地感嘆中國鐵路經(jīng)過幾代人數(shù)十載的勵(lì)精圖治和艱辛的付出，終于在科技創(chuàng)新的引領(lǐng)下，激流勇進(jìn)，面向世界，面向未來轟然崛起。中國鐵路實(shí)現(xiàn)了彎道超車，昂首屹立在世界鐵路發(fā)展的制高點(diǎn)上。中國高鐵風(fēng)馳電掣，穿越時(shí)空，鑄就輝煌，引領(lǐng)世界。到2025年底，中國高速鐵路營運(yùn)里程可達(dá)45000公里，實(shí)現(xiàn)了幾代鐵路人的夢想。為祖國的建設(shè)發(fā)展；為祖國的盛世強(qiáng)大；奏響了中華民族復(fù)興的號(hào)角。

萬里遠(yuǎn)牽祖國夢，風(fēng)馳電掣朝夕情。

（一）藍(lán)煙鐵路的沿革

藍(lán)煙鐵路是從我的家鄉(xiāng)萊西穿越的一條國鐵三級干線，這條鐵路從青島市即墨區(qū)藍(lán)村鎮(zhèn)出發(fā)，由西南向東北方向延伸，直抵美麗的濱海城市煙臺(tái)，全長183公里。煙臺(tái)市位于膠東半島的東北端，北臨渤海，東臨黃海，城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤為突出，在山東省排在第三位。藍(lán)煙鐵路始建于1953年6月，于1956年1月1日建成通車，鐵路途經(jīng)即墨、萊西、萊陽、海陽、棲霞等縣市。煙臺(tái)、珠璣、福山、回里、桃村、海陽、山前店、萊陽、馬格莊、萊西、郭家莊、姜家坡……藍(lán)煙鐵路上的19座車站，如同珍珠一般串連起183公里鐵道線。沿線可以看到疊翠的山巒肥沃的原野；可以看到膠東半島濕潤的海洋氣候造就了半島獨(dú)特的風(fēng)貌；也可以看到車站周邊綠樹成蔭的旖旎風(fēng)光。

藍(lán)煙鐵路是貫穿山東半島的一條主要國鐵三級干線，新中國成立以來，這條鐵路日新月異變化尤為突出：

一、藍(lán)煙鐵路自1956年1月開通至2010年8月的54年間，單線運(yùn)營，運(yùn)輸業(yè)務(wù)繁忙，運(yùn)力日漸緊張，逐步跟不上祖國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢。

二、藍(lán)煙鐵路復(fù)線于1998年9月10日開工，于2001年12月29日全線開通，其開通運(yùn)營使藍(lán)煙鐵路運(yùn)輸通過能力時(shí)的29對提升至54對，年貨物輸送能力由原來的1036萬噸提高至2420萬噸。

三、藍(lán)煙鐵路2009年4月啟動(dòng)電氣化改造，于2010年8月完成開通運(yùn)營，列車時(shí)速由原來的80公里提升至120公里，藍(lán)煙鐵路的運(yùn)輸能力邁上了新的臺(tái)階。

四、順建青榮城際鐵路，藍(lán)煙鐵路是必經(jīng)之路，2010年10月10日開工，2016年11月16日全線開通運(yùn)營，時(shí)速最高可達(dá)250公里，值此，高鐵旅客列車飛馳在藍(lán)煙鐵路線上。追憶今昔藍(lán)煙鐵路的變遷，舊貌換新顏！

1953年6月，藍(lán)煙鐵路正式開工。鐵路工人與沿線人民干勁十足，以飽滿的熱情投入緊張的建設(shè)施工中，最多時(shí)超萬人同時(shí)奮戰(zhàn)在工地上?？恐@火一般的修建鐵路熱情；靠著任勞任怨不求回報(bào)的奉獻(xiàn)精神；靠著勤勞樸實(shí)能干的膠東人民。藍(lán)煙鐵路比原計(jì)劃提前8天完成鋪軌，并于1956年1月1日正式開通運(yùn)營。當(dāng)開行列車汽笛鳴響時(shí)，當(dāng)膠東半島終于回響車輪滾滾的聲音時(shí)；當(dāng)沿線百姓第一次看到綠色長龍從家鄉(xiāng)飛馳而過時(shí)。膠東半島大地一片歡騰，1956年1月1日鐵路開通運(yùn)營那天，為了慶祝藍(lán)煙鐵路的勝利修建，為了回饋沿線百姓的付出，鐵道部邀請沿線百姓免費(fèi)乘坐煙臺(tái)開往藍(lán)村的列車。

從1956年至今，藍(lán)煙鐵路托載列車走過了69年的歲月時(shí)光，為膠東半島的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。通過這條鐵路，為膠東半島的運(yùn)輸物資輸出及旅客出行提供了迅捷方便—棲霞蘋果、萊陽梨、龍口粉絲、招遠(yuǎn)黃金、萊西石墨、即墨黃酒等，這些極具膠東半島特色的物產(chǎn)被運(yùn)往全國各地。同樣，全國各地的物資也通過藍(lán)煙鐵路，匯集到煙臺(tái)港運(yùn)往海外。藍(lán)煙鐵路為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。要想鐵路更好的發(fā)展，鐵路人必將更加努力不懈的奮斗。

藍(lán)煙鐵路建設(shè)，熱火朝天的施工現(xiàn)場，建設(shè)者們艱苦奮戰(zhàn)的身影。

精心建設(shè)，精心施工，艱苦奮戰(zhàn)，安全第一。

1956年1月1日，藍(lán)煙鐵路營運(yùn)開通慶祝儀式。

2012年前行駛在藍(lán)煙鐵路上的綠皮旅客列車

藍(lán)煙鐵路萊西南站站牌

藍(lán)煙鐵路海陽站站牌

郭家莊站的職工在老站房前的合影留念

（二）普速鐵路的追憶

我作為一名已經(jīng)退了休的老鐵路人，看到中國鐵路的快速發(fā)展和日新月異的變化，心中振奮，充滿自豪。回首以往，感慨萬千，雖然這么多年過去了，往事歷歷在目。還記得那是在1987年的夏天，我從臨汾的中鐵十五局三處，調(diào)回濟(jì)南鐵路局煙臺(tái)車務(wù)段工作，被分配到離我老家不遠(yuǎn)的郭家莊站學(xué)習(xí)扳道員，郭家莊站是藍(lán)煙鐵路線上的一個(gè)四等小站，有職工（含多經(jīng)人員）17人。那個(gè)年代，行車設(shè)備簡陋，藍(lán)煙鐵路還是單線行車，列車進(jìn)站由站內(nèi)值班員操作開放臂板信號(hào)機(jī)，調(diào)車作業(yè)變更進(jìn)路人工扳道，每天交接班時(shí)，扳道員要系好安全帶爬上10多米高的信號(hào)架立柱上摘掛油燈。由蒸汽機(jī)車牽引的列車時(shí)速慢，爬坡更慢，旅客列車平均時(shí)速80公里，

貨運(yùn)列車平均時(shí)速60公里，藍(lán)煙線又是單線行車，因此，列車在站內(nèi)會(huì)讓是經(jīng)常的事。藍(lán)煙線屬國鐵三級干線，擔(dān)負(fù)著旅客出行和重要物資運(yùn)輸任務(wù)，二十世紀(jì)末，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)有了很大的起色，鐵路的滯后制約著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的弊端已經(jīng)顯露無遺。為解決鐵路制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，全方位的加快鐵路建設(shè)已勢在必行，1990年至2000年的十年間，藍(lán)煙鐵路的建設(shè)發(fā)展與運(yùn)輸能力已經(jīng)有了長足的進(jìn)步和提高。

蒸汽機(jī)車牽引的綠皮旅客列車，行駛在藍(lán)煙線進(jìn)入萊西站停車。

內(nèi)燃機(jī)車牽引的旅客列車，行駛在藍(lán)煙線正從大橋通過。

電力機(jī)車牽引著綠皮旅客列車，行駛在藍(lán)煙線徐徐進(jìn)入萊西南站。

姜家坡站職工在老站房前的合影留念

1994年至1996年，藍(lán)煙線機(jī)車牽引，從客運(yùn)列車至貨運(yùn)列車車逐步由蒸汽機(jī)車牽引改為內(nèi)然機(jī)車牽引，貨運(yùn)列車運(yùn)行速度，由每小時(shí)60公里提高到每小時(shí)100公里，旅客列車運(yùn)行速度，由每小時(shí)80公里提高到每小時(shí)120公里。1998年春，藍(lán)煙鐵路雙線改造工程開始，經(jīng)中鐵十局十四局十七局的努力奮戰(zhàn)，歷時(shí)

兩年，雙線工程改造完畢開通運(yùn)營。車站行車設(shè)備也由半自動(dòng)程控改為全自動(dòng)程控，從排列進(jìn)路，開放進(jìn)出站信號(hào)，變更調(diào)車作業(yè)進(jìn)路等，全部作業(yè)程序由車站值班員、信號(hào)員在站內(nèi)信號(hào)樓控制臺(tái)完成。鐵路行車設(shè)備的更新?lián)Q代，是二十世紀(jì)末我國鐵路建設(shè)發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，極大的提高了旅客運(yùn)輸能力，縮短了貨物列車的周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高了貨物運(yùn)輸能力，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

藍(lán)村車站是藍(lán)煙鐵路的始發(fā)站，是青島、煙臺(tái)兩地發(fā)往全國各地的必經(jīng)之路，是2000年前膠東半島的樞紐站，這是藍(lán)村車站的老站房。

姜家坡站的老站房

馬格莊站的老站房

煙臺(tái)車站的老候車室

工作崗位，一絲不茍，按章作業(yè)，安全第一：眼看，手指，口呼。

（三）高速鐵路的發(fā)展

鼓民志，揚(yáng)國威，復(fù)興和諧奏凱歌；

乘長風(fēng)，披霞光，鐵龍飛馳萬里行。

進(jìn)入二十一世紀(jì)，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的大格局中，大力建設(shè)發(fā)展高鐵是不可或缺的組成部分，也是鐵路人矢志不渝的夢想，更是全國人民久藏于心的期待。二十一世紀(jì)前，對于高鐵，那是我們不敢想象的事情，感覺它是離我們那么遙遠(yuǎn)，那么遙不可及，我們只是從某一資料或某一刊物上，得知法國與日本的高鐵領(lǐng)先世界，兩國相互飆車，各項(xiàng)高鐵數(shù)據(jù)均出自這兩個(gè)國家，今天270公里你創(chuàng)紀(jì)錄，明天310公里他創(chuàng)紀(jì)錄，對此，我們只有羨慕的份。同時(shí)，也對我們自己的高鐵滿懷期待，時(shí)光荏苒，歲月如歌，鐵路人不甘落后，勇于攀登，進(jìn)入二十一世紀(jì)，我國的高鐵發(fā)展有了質(zhì)的飛躍，二十多年過去了，至2025年底，我國的高鐵里程可達(dá)4萬公里，時(shí)速已由160公里/小時(shí)提高至350公里/小時(shí)，據(jù)說咱們國家最新的高鐵試驗(yàn)時(shí)速已達(dá)480公里/小時(shí)，超越日法兩國，處于世界領(lǐng)先水平。

風(fēng)馳電掣的高速旅客列車

懷揣夢想，回顧從我的家鄉(xiāng)萊西穿越而過的青榮城際高鐵、濰萊高鐵、萊榮高鐵的迅猛發(fā)展，心中猶感自豪！萊西是青島市轄區(qū)內(nèi)的一個(gè)縣級市，被稱為青島的后花園或青島的衛(wèi)星城，南距青島90公里，東距煙臺(tái)130公里，地處平原，物產(chǎn)豐富，鐵路公路四通八達(dá)。沈海高速公路、青龍高速公路、濰萊高速公路，煙青204國道，煙濰309國道域內(nèi)縱橫交錯(cuò)。藍(lán)煙鐵路穿境而過，青榮城際高鐵，濰萊高鐵，萊榮高鐵已相繼建成運(yùn)營通車，萊西站已成為膠東半島最大的高鐵樞紐站。

藍(lán)煙鐵路電氣化改造———2001年12月29日，藍(lán)煙鐵路復(fù)線全線運(yùn)營開通，使得其運(yùn)力大增。2009年4月2日，藍(lán)煙鐵路電氣化改造開工建設(shè)，2010年8月26日，全線電氣化改造正式完成，次日，首列由電力機(jī)車牽引的貨物列車抵達(dá)煙臺(tái)站，標(biāo)志著藍(lán)煙鐵路已進(jìn)入電氣化時(shí)代。

萊西站高鐵開通營運(yùn)，客流量猛增，這是萊西站新建的美觀大方的候車室。

夜間的萊西站候車室

萊西站候車室自動(dòng)驗(yàn)票進(jìn)站口

青榮城際鐵路—始之青島，終之膠東半島最東端的榮城，鐵路正線全長316公里，總投資371億，為客運(yùn)專線鐵路，正線數(shù)目為雙線，項(xiàng)目設(shè)計(jì)最高營運(yùn)時(shí)速210公里，線下預(yù)留時(shí)速250公里的后期提速條件。該線于2010年10月正式開工，2014年8月25日，青榮城際鐵路在煙臺(tái)牟平成功合攏，實(shí)現(xiàn)鋪軌貫通。2014年12月8日，是一個(gè)值得期待的日子，青榮城際鐵路正式通車運(yùn)行，2015年2月4日，煙臺(tái)站首次始發(fā)動(dòng)車組列車。青榮城際鐵路共設(shè)青島北、即墨北、夏格莊、萊西站、萊陽站、海陽北、桃村北、官莊、煙臺(tái)南、牟平站、威海北、威海站、文登東、榮城等十四個(gè)車站。青榮城際鐵路的建成，縮短了青島至威海、榮城的行車時(shí)間，為膠東半島居民出行提供了極大的方便。

濰萊高速鐵路—始之濰坊北，終之萊西站，西端銜接膠濟(jì)鐵路，東端銜接青榮城際鐵路、萊榮高速鐵路。濰萊高鐵是膠東半島東部地區(qū)至內(nèi)地的便捷通道，是山東高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，主要承擔(dān)煙臺(tái)、威海地區(qū)與濰坊及以西地區(qū)的旅客交流，是一條以通過跨線客流為主，兼顧沿途旅客出行需求的快速鐵路。該線地處山東省膠東半島腹地，位于濰坊市與青島市！

建成后，煙威地區(qū)的列車不必再繞道青島北站，通過濰萊高鐵可直線到達(dá)濰坊、淄博、濟(jì)南及全國各地。濰萊高鐵工程于2018年2月6日正式開工，由中鐵十局承建，建設(shè)者們充分發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)拼搏，善打硬仗的精神。用最新理念，最高標(biāo)準(zhǔn)，最嚴(yán)管理，最快速度投入到濰萊高鐵建設(shè)中，保質(zhì)保量的將濰萊高鐵建設(shè)成為優(yōu)質(zhì)工程，安全工程，文明工程。濰萊高鐵正線線路全長122公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資162億元，沿線共設(shè)濰坊北、昌邑南、平度北、萊西站四個(gè)車站，已于2020年底建成通車。濰萊高鐵建成通車后，將拉近膠東半島與山東省西部以及省會(huì)濟(jì)南的距離，達(dá)到山東省高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃2小時(shí)圈。

維萊高鐵建設(shè)中

上世紀(jì)九十年代初開始，萊西市的城市規(guī)劃建設(shè)，工農(nóng)林副牧等已出現(xiàn)良好的增長勢頭?？设F路還保持原來的樣子，只有藍(lán)煙線一條單線普速鐵路域內(nèi)經(jīng)過，落后的鐵路現(xiàn)狀已成為制約萊西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，建設(shè)鐵路、發(fā)展鐵路已迫在眉睫。機(jī)不可失，時(shí)不我待，進(jìn)入二十一世紀(jì)，國家將發(fā)展高鐵這項(xiàng)巨大工程作為家長各項(xiàng)工作的重中之重提上議事日程，條條新建高速鐵路設(shè)計(jì)躍然紙上，鐵路人帶著期待已久的夢想走進(jìn)維萊高鐵建設(shè)中

高鐵領(lǐng)域。在高鐵這項(xiàng)科學(xué)技術(shù)含金量比較高的領(lǐng)域里，鐵路人共克時(shí)艱，科技創(chuàng)新，勇于拼搏，通過不懈努力，用最短的時(shí)間創(chuàng)造最美的奇跡，中國鐵路領(lǐng)先世界——“八縱八橫”的全國高鐵布局，“和諧號(hào)”，“復(fù)興號(hào)”，一列列美觀大方的流線型動(dòng)車組，一座座穿山越嶺隧道，一座座跨越江河大橋，一座座漂亮新穎的高鐵車站，一條條貫通的高速鐵路線，相繼建成，展現(xiàn)于世界，令世人贊嘆！

維萊高鐵建設(shè)中

高鐵從我家鄉(xiāng)過———我的家鄉(xiāng)萊西是二十世紀(jì)六十年代初新增設(shè)的縣，面積1568平方公里，人口72萬，縣總體規(guī)模不大。1962年1月山東省行政區(qū)域調(diào)整，萊西從萊陽分離出自成一縣，綜合底子薄，全縣的規(guī)劃建設(shè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與兄弟縣相比處于落后狀態(tài)。時(shí)間來到1983年11月，萊西縣由煙臺(tái)市劃歸青島市，在青島市政府的大力支持下，萊西縣的綜合勢力有了大幅度的提高，1991年2月，萊西撤縣設(shè)市，隸屬于青島市轄區(qū)的縣級市。

萊榮高鐵建設(shè)中

萊榮高速鐵路—萊榮高鐵作為我國八縱八橫高速鐵路網(wǎng)的一部分，連接了青銀通道和沿海通道。西起萊西站，終至榮城站，開通營運(yùn)后，將與青榮城際鐵路一南一北形成半島環(huán)狀運(yùn)行，必將更進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局。萊榮高鐵線路全長193公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)7個(gè)車站。自2020年11月開工建設(shè)以來，經(jīng)中鐵十局建設(shè)者大軍艱辛努力，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，保質(zhì)量，趕進(jìn)度，工期完成時(shí)間圓滿超前，于2023年6月底前完成架梁，鋪軌，靜態(tài)驗(yàn)收等工作，7月10日正式啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底萊榮高速鐵路全線開通營運(yùn)。萊榮高鐵開通后，在萊西站與濰萊高鐵銜接并稱之為濰榮高速鐵路，線路全長315公里，從榮城始發(fā)直線到達(dá)濰坊市，拉近了與省會(huì)濟(jì)南的距離，為威海地區(qū)的居民出行提供了方便，為山東省的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

?？吭谌R西站的復(fù)興號(hào)高速旅客列車

從2010年至2025年這十五年間，我的家鄉(xiāng)萊西市也有了翻天覆地的變化，從原來只有一條普速鐵路一個(gè)車站，到現(xiàn)在增加三條高速鐵路三個(gè)車站，青榮高鐵與濰榮高鐵在萊西站成十字形相交而過，通向四方，一躍成為膠東半島重要的高鐵樞紐站，為萊西人民出行帶來了極大的方便，旅客日發(fā)送量由沒高鐵前的幾百人猛增到建成高鐵后的三千人，高峰期可達(dá)八千人。

停靠在萊西站的復(fù)興號(hào)高速旅客列車

來日方長，厚積薄發(fā)，高速鐵路的建成，必將會(huì)給家鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市建設(shè)帶來更大的益處和助推力。中國高鐵，我們的遠(yuǎn)景，高速化、信息化、自動(dòng)化，美好的藍(lán)圖已不再是美好的夢想。我們豪情滿懷地展望未來，人便其行，貨暢其流，中國鐵路人夢寐以求的目標(biāo)將會(huì)實(shí)現(xiàn)。

風(fēng)馳電掣越千峰，萬里路程同軌轍。這就是中國高速鐵路發(fā)展的輝煌寫照！

2025年11月20日

鐵路半軍事化管理，紀(jì)律嚴(yán)格，著裝整齊，風(fēng)紀(jì)得體的工裝照。

作者簡介：段玉玲，男，山東萊西人，生于1955年。1976年2月應(yīng)征入伍，在原鐵道兵5師服役。1984年1月兵改工集體轉(zhuǎn)業(yè)至中鐵15局，1987年夏調(diào)濟(jì)南鐵路局煙臺(tái)車務(wù)段工作，已退休。

編輯：夏天