當(dāng)4.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在9000轉(zhuǎn)/分時(shí)嘶吼，當(dāng)離合、剎車、油門在紐北賽道上被同時(shí)踩下——這不僅是一圈單圈成績(jī)，而是一場(chǎng)關(guān)于“人、機(jī)械與極限”的對(duì)話。這臺(tái)992.2代的保時(shí)捷911（參數(shù)丨圖片） GT3 手動(dòng)擋，用7分04秒58的紐北單圈成績(jī)，重新定義了“駕駛參與感”的終極形態(tài)。它不是最快的GT3，但也許，是最幸福的一臺(tái)。

凌晨剛過(guò)午夜，7000、8000、9000轉(zhuǎn)/分——當(dāng)這臺(tái)4.0升后置發(fā)動(dòng)機(jī)的“怒吼”如同風(fēng)暴般席卷整個(gè)座艙時(shí)，它正以260公里/小時(shí)的速度，將我最喜歡的路段徹底“吞沒”。不，這一次超級(jí)測(cè)試并不是在夜色中穿越福赫斯羅雷（Fuchsr?hre），而是從一圈極其特殊的“榮譽(yù)圈”開始。

有沒有一輛跑車，能比這臺(tái)位于卡塞爾山區(qū)的特殊版保時(shí)捷 911 GT3 更讓人幸福？在成功完成超級(jí)測(cè)試之后，今天我們駛上了那段被稱為“卡塞爾山區(qū)”的A7高速公路——一段擁有無(wú)限速高速?gòu)?、壓縮起伏與波浪路面的路段，堪稱紐博格林北環(huán)的“小弟”。

歡迎來(lái)到這臺(tái)992.2代的911 GT3——正是保時(shí)捷在內(nèi)部北環(huán)紀(jì)錄測(cè)試中率先使用、隨后才交由超級(jí)測(cè)試驗(yàn)證的那一輛。

自1999年GT3誕生以來(lái)，這是首次改款車型在動(dòng)力上沒有超過(guò)首發(fā)版本。為了滿足更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)，GT3現(xiàn)在必須配備四個(gè)三元催化器與兩個(gè)OPF微粒過(guò)濾器。因此，與992.1 GT3一樣，這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍維持510馬力。而且，誰(shuí)要是抱怨這臺(tái)車的最大扭矩從 992.1的470?！っ紫陆盗?0牛·米，那我只能說(shuō)一句：現(xiàn)在都什么年代了！

不妨慶幸，我們還能繼續(xù)把玩一臺(tái)高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；不如繼續(xù)沉醉于那依舊貪婪吸氣的“進(jìn)氣喇叭”；不如為那縮短了8%的終傳比而歡呼（992.1 GT3手動(dòng)擋為3.96，992.2現(xiàn)在為4.30）。

一見傾心的夢(mèng)幻GT3

啊，快樂(lè)幾乎沒有邊界——至少對(duì)我而言，這臺(tái)測(cè)試車的配置清單簡(jiǎn)直是夢(mèng)想成真：優(yōu)雅的 橡木綠金屬漆（Oakgrünmetallic neo），搭配啞光金色輪圈與字標(biāo)，再加上一點(diǎn)點(diǎn)裸露碳纖維。

真正讓這臺(tái)GT3成為“特別存在”的，不只是外觀，還有一個(gè)保時(shí)捷內(nèi)部的選裝代碼：G0W。G0W的含義是：6擋GT運(yùn)動(dòng)型手動(dòng)變速箱。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：手動(dòng)擋。離合、剎車、油門——無(wú)論是在卡塞爾山區(qū)，還是在賽道上，這三塊踏板與那根短小而精準(zhǔn)的換擋桿，都是這塊蛋糕上的“甜美櫻桃”。換擋桿在緊致清晰的擋位槽中“跳舞”，簡(jiǎn)直美妙。

在制動(dòng)并降擋時(shí)，你既可以用腳尖-腳跟技術(shù)手動(dòng)補(bǔ)油，也可以讓Auto-Blip自動(dòng)補(bǔ)油來(lái)接管。在賽道上，自動(dòng)補(bǔ)油的降擋方式幾乎完美運(yùn)作。無(wú)論是保時(shí)捷測(cè)試與開發(fā)車手約爾格·貝格邁斯特在他的紀(jì)錄圈中，還是我在超級(jí)測(cè)試中，我們都使用了992.2 GT3的自動(dòng)補(bǔ)油功能。

僅僅是那一下，4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在降擋時(shí)的情緒化補(bǔ)油聲，就足以在腦海中簽下購(gòu)車合同。而如果你還沒有徹底淪陷，那么當(dāng)這臺(tái)992.2 GT3在空曠高速路上、順風(fēng)下坡、6擋拉至轉(zhuǎn)速限制器（時(shí)速表顯334公里/小時(shí)，GPS實(shí)測(cè)325公里/小時(shí)）——你將再也無(wú)法抗拒，徹底愛上這臺(tái)夢(mèng)幻之車。

值得一提的是，Weissach套件也帶來(lái)了大幅減重：鎂合金輪圈10.8千克、輕量化地毯1.7千克、碳纖維車頂1.4千克、后軸CFK防傾桿2.1千克、碳纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)部件2千克等等，總計(jì)減重約 20 千克。

7擋PDK還是6擋手動(dòng)？

操作手動(dòng)擋本身就是一種樂(lè)趣，而駕駛樂(lè)趣至關(guān)重要。此外，手動(dòng)變速箱不僅輕了17千克，傳動(dòng)損耗也更低，這讓你始終感覺后輪獲得了更多動(dòng)力。在直接對(duì)比中，它對(duì)油門的反應(yīng)更加直接、更加迅捷。

“PDK變速箱則通過(guò)更密集的7個(gè)擋位和極快的換擋速度進(jìn)行了補(bǔ)償，而且它還整合了電子控制限滑差速器。因此，在賽道上，PDK永遠(yuǎn)會(huì)比手動(dòng)擋更快?！薄驳稀て樟_伊寧格（保時(shí)捷GT車型系列負(fù)責(zé)人）

完成這次超級(jí)測(cè)試后，我毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)加入仍然選擇手動(dòng)擋的三分之一客戶。我就是熱愛這種“有意識(shí)地駕駛”的方式。然而話說(shuō)回來(lái)：在完成第一圈北環(huán)手動(dòng)擋之后，我真心想換回一臺(tái)992.2 GT3 PDK。

手動(dòng)擋在日常駕駛中是純粹的快樂(lè)；但在北環(huán)極限駕駛時(shí)，手動(dòng)擋是一項(xiàng)真正的挑戰(zhàn)。如果你想在北環(huán)或霍根海姆賽道在極限狀態(tài)下依然保持輕松，那么請(qǐng)選擇PDK變速箱。

紐北一圈：50次換擋

與992.1 GT3 PDK在北環(huán)一圈中幾乎自動(dòng)完成的86次換擋不同，手動(dòng)擋意味著全程都需要駕駛者親力親為。即便“只有”50次換擋，如果換擋不夠完美，你會(huì)在每一次操作中損失時(shí)間，這是來(lái)自“換擋專家”約爾格·貝格邁斯特的建議。

這位前保時(shí)捷廠隊(duì)車手絕對(duì)權(quán)威，他在職業(yè)生涯中駕駛過(guò)無(wú)數(shù)硬核手動(dòng)賽車，例如996 GT3 RS賽車版，并在2003年贏得了戴通納24小時(shí)耐力賽。在992.2 GT3手動(dòng)擋中，全油門踩死再換擋并不是最快的方式。

雖然它支持全油門換擋，但在重新建立動(dòng)力連接時(shí)，總會(huì)有一瞬間的“猶豫”，仿佛出于機(jī)械保護(hù)。輕微收油再換擋，可以讓換擋動(dòng)作更快——這一點(diǎn)在數(shù)據(jù)記錄中也得到了驗(yàn)證。

不僅是“怎么換擋”，還有“在哪里換擋”。在250公里/小時(shí)時(shí)，你其實(shí)并不想把右手從方向盤上移開。但與其讓5擋短暫觸碰轉(zhuǎn)速限制器，提前掛入6擋反而更快；而在Metzgesfeld彎角前則恰恰相反。從5擋降至4擋，以4擋更高的負(fù)載通過(guò)高速左彎，而不是5擋拖擋。目標(biāo)希望通過(guò)更高負(fù)載，讓機(jī)械式后軸限滑差速器更積極地鎖止，從而獲得更強(qiáng)的牽引力與尾部穩(wěn)定性。

在手動(dòng)擋GT3中：離開方向盤、單手駕駛、左腳踩離合、右手快速入擋——這一系列動(dòng)作，都會(huì)給車輛帶來(lái)額外的動(dòng)態(tài)輸入。而這些“多余的動(dòng)作”，在紐北的某些位置，是你最不想要的。在極限狀態(tài)下的手動(dòng)擋駕駛，與一趟輕松的山路兜風(fēng)，完全是兩件事。

更多細(xì)節(jié)上的技術(shù)更新

與992.1相比：新車彈簧與阻尼設(shè)定未變，而四個(gè)減震器的緩沖塊進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，緩沖塊介入前的行程更長(zhǎng)，但最大壓縮行程保持不變。與GT3 RS類似，GT3的前下控制臂現(xiàn)在也采用了空氣動(dòng)力學(xué)水滴形設(shè)計(jì)，以減少升力并優(yōu)化剎車?yán)鋮s。此外，前軸下縱臂的球頭位置被下移，從而減少了俯仰動(dòng)作。

在高速阻尼區(qū)域，比如路肩或顛簸，992.2 GT3變得更加穩(wěn)定，可以允許更高的通過(guò)速度。992.2 GT3依舊展現(xiàn)出驚人的轉(zhuǎn)向精度、敏捷性與穩(wěn)定性，并且其可調(diào)絞牙懸架可以精準(zhǔn)匹配不同駕駛風(fēng)格。

熱身圈中，我最初使用的是與貝格邁斯特紀(jì)錄圈完全相同的設(shè)定：前軸極其精準(zhǔn)，后軸相對(duì)活躍。但對(duì)我而言，更保守的前軸+更穩(wěn)定的后軸則更容易建立極限信心。僅僅調(diào)整前軸車高1毫米，就能明顯改變車輛性格，前軸穩(wěn)定桿從中調(diào)整到硬，后軸設(shè)定保持不變。最終，車輛達(dá)成了近乎完美的中性平衡。

PCCB陶瓷剎車系統(tǒng)同樣功不可沒：出色的踏板反饋、強(qiáng)大的制動(dòng)力、頂級(jí)ABS調(diào)校，在ABS控制方面，保時(shí)捷GT部門仍然遙遙領(lǐng)先整個(gè)跑車世界。

搭配米其林Pilot Sport Cup 2 R（N1），992.2 GT3的抓地力幾乎媲美光頭胎。N1與N0的主要區(qū)別在于胎面配方，胎面外側(cè)約三分之二處有碳黑化合物，內(nèi)側(cè)三分之一處為硅質(zhì)化合物。這是為了滿足法規(guī)對(duì)濕地抓地力的最低要求。主觀而言，N1的抓地力依舊極高，而專業(yè)評(píng)價(jià)是：N0的峰值抓地力略高，但掉性能更明顯；N1更穩(wěn)定，從一圈開始到結(jié)束保持一致。整體來(lái)看，N1更快。

評(píng)分99分（滿分100 分）

以7分04秒58的成績(jī)，992.2 GT3手動(dòng)擋不僅是超級(jí)測(cè)試史上最快的手動(dòng)擋車型，甚至略快于當(dāng)年的992.1 GT3 PDK的超級(jí)測(cè)試成績(jī)。雖然總評(píng)分略遜于頂級(jí)車型，但在駕駛樂(lè)趣與情感體驗(yàn)上，992.2 GT3手動(dòng)擋完勝。對(duì)于業(yè)余駕駛者而言，手動(dòng)擋在賽道上更具挑戰(zhàn)；

PDK則讓業(yè)余車手更接近職業(yè)水平。但如果只問(wèn)一句：哪一臺(tái)GT3更讓我心動(dòng)？答案毫不猶豫：手動(dòng)擋。