據(jù)南方都市報報道，12月6日上午，株洲一輛哈啰自動駕駛出租車（Robotaxi）撞傷兩位路人，發(fā)生傷人事故，這可能是國內(nèi)Robotaxi首次出現(xiàn)的傷人事故。

網(wǎng)傳視頻顯示，事故車輛貼有“哈啰自動駕駛”字樣，傷者被卷入車底，市民和民警嘗試抬車救人。同日，湖南省直中醫(yī)醫(yī)院相關(guān)工作人員表示，事故中的兩名傷者，被送往該醫(yī)院治療。

（圖片來源：南方都市報）

截至目前，哈啰方面未對事故作出回應(yīng)，當?shù)毓俜缴形窗l(fā)布事故通報，事故具體信息有待相關(guān)方和警方披露。12月15日，南方都市報從株洲市12345工作人員了解，株洲地區(qū)的哈啰自動駕駛業(yè)務(wù)現(xiàn)已暫時停止運營，恢復時間暫未確定。

這個決定，給“高速發(fā)展”的Robotaxi行業(yè)按下暫停鍵，安全和創(chuàng)新到底該如何平衡？

（圖片來源：哈啰App頁面，圖中地址為株洲奧園廣場）

“速成”的哈啰Robotaxi

Robotaxi目前屬于“規(guī)?；敝暗男屡d賽道，其中百度的蘿卜快跑、小馬智行、文遠三家車隊規(guī)模最大、城市覆蓋最廣，處于行業(yè)頭部。

相比于頭部三家，哈啰出行起步時間較晚，入局Robotaxi的時間并不長。今年6月哈啰出行、螞蟻集團和寧德時代三方聯(lián)手，首期出資超過30億元，成立了專注于L4級自動駕駛的上海造父智能科技有限公司，官宣正式進軍Robotaxi賽道。

初生牛犢不怕虎，哈啰并不甘心于做一名“新玩家”。意圖用用兩年時間，走完其他玩家十年的路，實現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)?；?。

官宣三個月后，首款前裝量產(chǎn)車型“HR1”正式發(fā)布，并宣布：首款L4級自動駕駛車型計劃于2026年6月量產(chǎn)，2027年部署超5萬輛Robotaxi車型。

緊接著12月初，哈啰于湖南株洲、江蘇溧陽實現(xiàn)了商業(yè)化運營，僅用時6個月。其中在株洲投入約80輛運營車輛，但幾天后，哈啰Robotaxi便發(fā)生了安全事故，高速進軍行業(yè)同時似乎帶來了新的安全問題。

Robotaxi作為強監(jiān)管的行業(yè)，安全問題是重中之重。

傷人事故，無疑是給哈啰進軍Robotaxi賽道當頭一棒。

為什么哈啰如此之快就完成了商業(yè)化運營？

6個月，用時不到蘿卜快跑的一半。

哈啰“速成”的背后，是其獨辟蹊徑，避開總資產(chǎn)原始積累，采用輕資產(chǎn)模式運作，與東方啟辰和地平線公司形成“主機廠+運營商+技術(shù)基座”三方協(xié)同模式。

哈啰出行首款車型HR1是以東方啟辰VX6純電SUV的冗余底盤平臺為基礎(chǔ)進行前裝改造，實現(xiàn)量產(chǎn)級整車下線。自動駕駛核心技術(shù)，L4級自動駕駛軟硬件系統(tǒng)，則主要由地平線公司提供解決方案。

哈啰出行則扮演“運營商”的角色，專注于數(shù)據(jù)積累和商業(yè)化。依托地平線公司和東方啟辰完成重資產(chǎn)運營，形成“輕資產(chǎn)、快落地”的打法，一改此前哈啰重資產(chǎn)的運營模式。

“站在巨人的肩膀上看世界”，加速實現(xiàn)哈啰Robotaxi的商業(yè)化運營。

都說慢功出細活，為何哈啰如此急切地押注Robotaxi？

哈啰出行作為共享出行的“元老級”玩家，上市卻一直可望而不可求。

其招股書顯示，2018年至2020年三年間，公司凈虧損累計接近50億元。作為重要投資方的螞蟻集團，近年來對哈啰的態(tài)度趨于謹慎，輸血力度逐年遞減。注資金額從2019年的40億元銳減至2023年的5億元，并在哈啰控股的永安行的交易中減持套現(xiàn)。盡管虧損逐年收窄，但重資產(chǎn)的運營模式導致成本居高不下。

因此，在共享單車主業(yè)盈利艱難、財務(wù)困境亟待解決的背景下，哈啰將希望寄托于通過資本市場獲取輸血。

而無人駕駛將重新定義共享出行的邊界，Robotaxi，就是哈啰出行給資本提供的新故事。

那為什么如此之快，如此急切？

這是因為，哈啰等不起。

目前，我國Robotaxi想要上路，需經(jīng)過“道路測試→示范應(yīng)用→示范運營→商業(yè)化試點”的漸進式發(fā)展路徑。

而與此同時，Robotaxi賽道正值“牌照窗口+資本風口”雙重放量期，吉利、特斯拉、小鵬汽車、廣汽等車企紛紛加大投入，并在技術(shù)、商業(yè)化運營等領(lǐng)域取得了實質(zhì)性的進展。

近日，小馬智行率先在廣州實現(xiàn)了城市級單車盈利轉(zhuǎn)正，商業(yè)模式實現(xiàn)閉環(huán)，萬億級市場一觸即發(fā)。

一步慢，步步慢。

窗口期稍縱即逝，雖然2030年可能才會迎來市場爆發(fā)，但賽道日益擁擠。

等不起是哈啰Robotaxi的真實寫照，哈啰只能“挺進大別山”，不曾想安全問題成了哈啰的“攔路虎”。

安全是創(chuàng)新的基石

盡管株洲哈啰Robotaxi撞傷兩位路人，這可能是國內(nèi)Robotaxi首次出現(xiàn)的傷人事故，但“零傷亡”不等于“零事故”。

近年來，隨著Robotaxi車隊在全國范圍內(nèi)快速擴張，從百輛級迅速擴張到千輛級，安全問題頻發(fā)。

去年，百度旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”無人駕駛出租車，在武漢街頭與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸。今年8月，蘿卜快跑無人出租車在重慶永川區(qū)內(nèi)環(huán)東路墜入市政施工溝槽，車內(nèi)女乘客最終靠梯子從車窗爬出。此外，小馬智行的Robotaxi車輛曾出現(xiàn)行駛狀態(tài)異常并起火的事故，所幸當時車內(nèi)并無乘客。

除了國內(nèi)，國外行業(yè)同樣出現(xiàn)安全問題。今年7月，Model Y完成訂單后，車內(nèi)無人，車輛突然自行加速并轉(zhuǎn)向，擦碰路邊靜止的豐田凱美瑞，系特斯拉Robotaxi發(fā)生首起碰撞事故。

國內(nèi)外Robotaxi如此多的安全事故，并非單純的單列事件，而是一種系統(tǒng)缺陷暴露。

百度的蘿卜快跑和特斯拉等，其Robotaxi開始投入市場時都需長時間配備安全員，以應(yīng)急處理。

而哈啰為搶速度、省成本，株洲的商業(yè)化運營直接采用“全無人”收費運營。因此，當濕滑路面行人突然倒地時，系統(tǒng)既無安全員兜底，也未觸發(fā)緊急制動，最終釀成國內(nèi)首例傷人事故。

“去安全員”不代表“技術(shù)創(chuàng)新”，對安全嚴苛才是對創(chuàng)新的最大包容。

一旦極端情況出現(xiàn)，算法未能及時響應(yīng)，缺乏“應(yīng)急冗余”的“速成”模式就會暴露系統(tǒng)性缺陷。

因此，哈啰自動駕駛事故，暫停運營并進行系統(tǒng)修正是行業(yè)常態(tài)。

2023年10月通用汽車旗下的Robotaxi業(yè)務(wù)子公司Cruise在舊金山遭遇類似交通事故，隨后Cruise的商業(yè)運營暫停，直到2024年4月才恢復運營并配有安全員監(jiān)督服務(wù)。

哈啰Robotaxi會暫停運營多久呢？

這仍然是一個未知數(shù)，對于哈啰來說當然是越快越好。

但安全再怎么嚴苛也不為過，大概率被要求先配安全員，再逐步去人。

留給哈啰的時間不多了。

關(guān)于此次事故的責任劃分，官方尚未發(fā)布事故通告。

據(jù)北京市蘭臺律師事務(wù)所何歡律師表示，作為涉事車輛的運營方，需履行安全生產(chǎn)主體責任，對運營安全負總責。

也就是說盡管哈啰采取三方協(xié)同模式，但哈啰公司的民事責任承擔非常清楚，不存在爭議。至于其他的，亟需官方通告。

歲近年關(guān)，回望2025。

可以發(fā)現(xiàn)，2025年發(fā)生了相當多的自動駕駛事故。

自動駕駛的時代已經(jīng)到來，在發(fā)生事故時清晰厘定各方責權(quán)利關(guān)系，為可能到來的沖突做好法律制度保障，駕駛員和乘客的所有權(quán)和生命權(quán)才能得到保障。

安全得到保障，Robotaxi才能從試點走向道路。

為此，不論是創(chuàng)新主體，還是用戶，探尋創(chuàng)新時的安全保障是開始的基石。。

安全不能向創(chuàng)新讓步。