眼看他起高樓、眼看他宴賓客、眼看他樓快塌了......（本文圖片皆保時(shí)捷，因?yàn)榭梢噪S便用，沒有法務(wù)找麻煩。）

01 銷量高開低走，神話正在瓦解

2024年初，雜糧汽車曾以一場聲勢浩大的登場，點(diǎn)燃了整個(gè)新能源車市。雨田君親自站臺，憑借其多年積累的“雜糧粉”基礎(chǔ)與互聯(lián)網(wǎng)營銷的嫻熟操盤，SU7系列甫一發(fā)布便創(chuàng)下27分鐘預(yù)訂突破5萬輛的驚人紀(jì)錄。其中，定位中高端的SU7普通版在5月銷量一度逼近2.8萬輛，成為當(dāng)年車市最耀眼的“黑馬”，被無數(shù)人視為“顛覆者”的到來。

然而，這場金戈鐵馬、氣吞萬里如虎的高光僅維持了不足一年。從2025年起，雜糧汽車的銷量曲線急轉(zhuǎn)直下，呈現(xiàn)出斷崖式下滑。高端旗艦車型某Ultra，從3月的3100輛月銷量，暴跌至11月的不足80輛；普通版的同期銷量也遭遇“腰斬”，即便官方祭出最高降價(jià)15萬元的狠招，仍難挽頹勢。曾經(jīng)“一車難求”的盛況，如今已被庫存積壓、經(jīng)銷商壓貨、現(xiàn)車滯銷的現(xiàn)實(shí)所取代。市場的熱情如潮水般退去，暴露出一個(gè)殘酷真相：短期的流量狂歡，無法替代長期的產(chǎn)品競爭力。

這不僅是數(shù)字的滑落，更是市場信心的崩塌。消費(fèi)者從“搶購”到“觀望”，再到“質(zhì)疑”，情緒的轉(zhuǎn)變背后，是產(chǎn)品力與品牌承諾之間的巨大落差。

02 板塊聯(lián)動(dòng)受挫，集團(tuán)陷入收縮陣痛

雜糧汽車的困境，早已不止于汽車業(yè)務(wù)本身，而是開始反噬整個(gè)集團(tuán)生態(tài)。雜糧集團(tuán)曾寄望“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略能借汽車一役實(shí)現(xiàn)閉環(huán)躍遷——以車為入口，帶動(dòng)手機(jī)、IoT設(shè)備、智能家居的聯(lián)動(dòng)增長。然而現(xiàn)實(shí)卻事與愿違。

2025年下半年，雜糧集團(tuán)被迫啟動(dòng)戰(zhàn)略收縮：全國上千家線下門店被緊急關(guān)閉，部分城市體驗(yàn)店成片撤出；汽車銷售團(tuán)隊(duì)裁撤過半，多地銷售體系陷入停滯；高層人事頻繁更迭，戰(zhàn)略方向搖擺不定。為穩(wěn)住經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，公司甚至拿出數(shù)千萬專項(xiàng)補(bǔ)貼，試圖緩解渠道壓力。這些舉措，無一不在透露出一個(gè)信號：集團(tuán)現(xiàn)金流緊張，生態(tài)協(xié)同夢碎，戰(zhàn)略重心被迫回撤。

原本設(shè)想的“汽車帶動(dòng)生態(tài)”變成了“汽車拖累生態(tài)”。手機(jī)業(yè)務(wù)增長乏力，IoT產(chǎn)品創(chuàng)新乏力，家電板塊未能借勢突圍。汽車這一關(guān)鍵拼圖的失靈，讓整個(gè)雜糧生態(tài)鏈的協(xié)同效應(yīng)化為泡影，集團(tuán)陷入前所未有的“收縮陣痛”。

03 成也雨田軍，敗也雨田軍：營銷反噬與信任危機(jī)

雜糧汽車的崛起，是雨田君個(gè)人IP與互聯(lián)網(wǎng)營銷模式的極致演繹。從發(fā)布會的“對標(biāo)保時(shí)捷”“1548匹馬力”到“為發(fā)燒而生”的情懷號召，雨田君用熟悉的“雜糧式話術(shù)”點(diǎn)燃了市場熱情。但汽車不是手機(jī)，消費(fèi)者的容忍度更低，安全與可靠性是不可觸碰的底線。

當(dāng)OTA升級后馬力從1548匹“縮水”至900匹，用戶感受到的是“畫餅難圓”；當(dāng)高價(jià)選裝的碳纖維機(jī)蓋被證實(shí)僅為裝飾件，質(zhì)疑聲直指“營銷欺詐”；當(dāng)輔助駕駛系統(tǒng)在公開道路發(fā)生事故，車輛自燃事件頻發(fā)，質(zhì)量排名持續(xù)墊底，曾經(jīng)“為發(fā)燒而生”的口號，如今成了社交媒體上對“故障頻出”的辛辣諷刺。

在信息高度透明的自媒體時(shí)代，任何瑕疵都會被無限放大。雨田君曾輕描淡寫地將汽車形容為“手機(jī)加四個(gè)輪子”，但現(xiàn)實(shí)狠狠回?fù)袅诉@一傲慢或愚蠢——汽車是百年制造業(yè)的結(jié)晶，是安全、耐久、可靠性的代名詞，絕非快消品思維可以輕易復(fù)制。

營銷可以制造熱度，但無法掩蓋缺陷。當(dāng)產(chǎn)品力跟不上宣傳節(jié)奏，信任便開始瓦解。從“為情懷買單”到“為靠譜付費(fèi)”，用戶的選擇邏輯正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，而雜糧汽車，正站在這場信任危機(jī)的風(fēng)暴中心。

04 制造業(yè)需要品質(zhì)為王，而非流量為王，更不是法務(wù)為王

新能源汽車的上半場，拼的是資本與速度；下半場，拼的則是技術(shù)、品控與體系力。特斯拉靠三電技術(shù)與FSD算法建立護(hù)城河，比亞迪以垂直整合與成本控制稱霸市場，蔚來、理想則在用戶體驗(yàn)與服務(wù)體系上深耕細(xì)作。它們的共同點(diǎn)是：以產(chǎn)品為核心，以技術(shù)為根基。

而雜糧汽車，卻試圖用“互聯(lián)網(wǎng)打法”顛覆制造業(yè)規(guī)律——重營銷、輕研發(fā)，追求“爆點(diǎn)”而非“基本功”。在冰箱、彩電、紙巾盒等非核心功能上堆料炫技，卻在電池安全、車身結(jié)構(gòu)、底盤調(diào)校、品控一致性等關(guān)鍵環(huán)節(jié)頻頻失守。這種“外強(qiáng)中干”的產(chǎn)品策略，注定難以持久。一萬法務(wù)也打不贏黑白分明的質(zhì)量官司。

2026年，將是新能源汽車市場的“分水嶺之年”。隨著國家對智能駕駛、電池安全、數(shù)據(jù)合規(guī)等領(lǐng)域的監(jiān)管趨嚴(yán)，市場競爭將從“野蠻生長”進(jìn)入“精耕細(xì)作”階段。補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)能過剩、價(jià)格戰(zhàn)加劇，行業(yè)洗牌在所難免。屆時(shí)，消費(fèi)者將更加理性，市場將更加殘酷。

若雜糧汽車仍寄望于降價(jià)促銷、雨田君站臺、社交媒體造勢來續(xù)命，法務(wù)部上躥下跳、左支右拙“保駕護(hù)航”，而未能在三電技術(shù)、智能駕駛、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量體系等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，那么“雜糧車”這一戲稱，或許將從調(diào)侃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)——不是糧食，而是雜糧，難登大雅之堂，更難長久生存。

結(jié)語

雜糧汽車的跌宕軌跡，為一眾跨界造車者敲響警鐘：汽車產(chǎn)業(yè)沒有捷徑，任何忽視制造業(yè)本質(zhì)、試圖以流量置換口碑的嘗試，終將在時(shí)間的檢驗(yàn)中顯形。2026年，或許就是“雜糧車”證明自己能否真正“在路上”存活的關(guān)鍵隘口。

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