就在剛剛，汽車電商領(lǐng)域，劉強(qiáng)東突然祭出一記重拳。

12月23日，理想汽車官方商城正式入駐京東汽車，開設(shè)官方旗艦店。這是理想汽車首次與第三方電商平臺達(dá)成獨(dú)家合作，也是劉強(qiáng)東在汽車領(lǐng)域布局的又一重大突破。

風(fēng)起于青萍之末。表面上看，這不過是一家車企在電商平臺開設(shè)旗艦店的常規(guī)動作，但放在中國汽車市場從傳統(tǒng)4S店模式向線上化、服務(wù)化轉(zhuǎn)型的大背景下，這一合作卻蘊(yùn)含著深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

一場汽車零售業(yè)的渠道革命正在悄然發(fā)生，傳統(tǒng)4S店模式主導(dǎo)的汽車消費(fèi)生態(tài)或?qū)氐赘膶憽?/p>

1.理想破局

理想汽車自創(chuàng)立以來，一直堅(jiān)持直營模式，通過自建零售中心、交付中心和售后服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)了全國統(tǒng)一的價(jià)格和標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體驗(yàn)。

這種模式為其早期建立了高端品牌形象和用戶口碑，但也帶來了高昂的渠道成本和擴(kuò)張瓶頸。

截至2025年二季度末，理想在全國擁有超過530家零售中心和511余家售后網(wǎng)點(diǎn)，自建超充站突破2800座，但高成本與低效率的矛盾日益凸顯。

2025年第三季度財(cái)報(bào)顯示，理想汽車營收約274億元，同比大幅下滑36.2%；更嚴(yán)峻的是，理想汽車由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損6.24億元，而去年同期則為凈利潤28億元。

這組數(shù)據(jù)背后，是理想汽車面臨的渠道困局：門店擴(kuò)張成本高企，下沉市場滲透不足，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限。

相比之下，京東平臺的6億年度活躍用戶中，車主用戶占比三分之一，新能源車主達(dá)2000萬，這為理想汽車提供了巨大的流量池和潛在用戶群體。

更重要的是，京東已構(gòu)建起覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括超4萬家合作門店、1500家高標(biāo)養(yǎng)車網(wǎng)點(diǎn)，以及24小時(shí)救援服務(wù)覆蓋全國97%的城市。這些資源恰好可以彌補(bǔ)理想汽車在渠道下沉和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面的短板。

理想汽車CEO李想曾總結(jié)汽車電商的難點(diǎn)：“線上交易只占很小一部分，倉儲、交付這些線下環(huán)節(jié)如果沒改造好，整個(gè)模式的效率可能還不如傳統(tǒng)經(jīng)銷商?！?/p>

如今理想選擇與京東合作，正是看中了京東在供應(yīng)鏈和服務(wù)端的改造能力。

2.京東布局

京東與理想汽車的合作，絕非偶然。劉強(qiáng)東在汽車領(lǐng)域的布局早有跡可循，且呈現(xiàn)出清晰的戰(zhàn)略路徑。

2012年，京東就已涉足汽車用品領(lǐng)域；2018年，正式成立京東汽車品牌；2023年，整合全渠道業(yè)務(wù)成立汽車事業(yè)部。

經(jīng)過十余年深耕，京東已構(gòu)建起覆蓋線上選車、下單，線下試駕、提車，后續(xù)保養(yǎng)、維修、救援的全生命周期服務(wù)體系。

今年以來，京東的汽車版圖進(jìn)一步擴(kuò)大：2月，小米汽車正式入駐京東開設(shè)官方旗艦店；7月，牽手比亞迪，成為其首個(gè)售后領(lǐng)域電商合作平臺；10月，密集聯(lián)動長安、小鵬、寧德時(shí)代，切入智能物流車輛研發(fā)、海外備件倉儲、電池供應(yīng)鏈服務(wù)等環(huán)節(jié)；同月，聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代推出“國民好車”埃安UT super，憑借國民級性價(jià)比定位引發(fā)廣泛討論。

可以看到，京東雖然不造車，但想要做汽車產(chǎn)業(yè)的“供應(yīng)鏈總管家”，從生產(chǎn)端到消費(fèi)端，用數(shù)智化能力重構(gòu)行業(yè)規(guī)則。這種定位讓京東能夠更靈活地與車企合作，既不與經(jīng)銷商形成直接競爭，又能通過服務(wù)賦能提升整個(gè)行業(yè)的效率。

京東政企業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示：“汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，離不開供應(yīng)鏈的數(shù)智化升級;而采購作為供應(yīng)鏈的前端入口，其效率與協(xié)同能力直接影響企業(yè)整體競爭力?！?/p>

截至2025年，京東政企業(yè)務(wù)已服務(wù)超過800萬家政企客戶，覆蓋90%以上在華世界500強(qiáng)、95%中國民營企業(yè)500強(qiáng)及70%以上專精特新企業(yè)。在汽車行業(yè)，贏得了東風(fēng)汽車、長安汽車、一汽、比亞迪、吉利、理想、蔚來、小鵬等大量頭部車企的信賴。

京東與理想的合作，是這一布局的必然結(jié)果。

早在今年4月，京東產(chǎn)發(fā)就為理想汽車打造了首個(gè)智能倉儲供應(yīng)鏈基地，幫助其提升供應(yīng)鏈效率。從供應(yīng)鏈到渠道合作，京東用半年時(shí)間與理想達(dá)成了深度綁定，展現(xiàn)出其“萬事以供應(yīng)鏈為根基，從產(chǎn)業(yè)中后臺切入，再延伸到前端消費(fèi)場景”的商業(yè)邏輯。

3.行業(yè)變革

理想汽車官方商城入駐京東，核心是圍繞車品銷售、充電樁安裝、舊件以舊換新等服務(wù)展開的全生命周期合作閉環(huán)，而非整車銷售。

這種“先輕后重”的策略，既避免了與現(xiàn)有銷售體系的直接沖突，又能通過高頻、標(biāo)準(zhǔn)化的車品交易與用戶建立深度連接，為后續(xù)可能的整車線上銷售鋪路。

對理想汽車而言，這是渠道下沉與服務(wù)升級的雙重戰(zhàn)略。

在車品銷售方面，京東將為理想車主提供正品保障和便捷購買渠道。通過京東的區(qū)塊鏈技術(shù)，用戶可以追溯車品的全鏈路信息，確保購買的是正品。

在充電樁安裝方面，京東服務(wù)+提供“送裝一體”服務(wù)，由工程師直接帶樁上門，省去快遞員上門的流程，實(shí)現(xiàn)只開一次門、無需重復(fù)等待的高效體驗(yàn)。

在售后服務(wù)方面，京東依托全國3000多家京東養(yǎng)車自營門店、4.6萬家合作店，已覆蓋200多個(gè)城市，連不少縣城都能做到“當(dāng)日下單，次日服務(wù)”。

京東汽車則通過這次合作，進(jìn)一步完善了自己的新能源品類布局。

平臺上已經(jīng)聚集了比亞迪、特斯拉、小米、極氪等多個(gè)頭部品牌。隨著理想汽車的加入，京東汽車生態(tài)的版圖進(jìn)一步擴(kuò)大，形成了涵蓋多個(gè)品牌的矩陣。

理想汽車入駐京東，標(biāo)志著中國汽車零售業(yè)的渠道變革進(jìn)入新階段。從傳統(tǒng)4S店模式到電商平臺介入，再到“線上決策+線下體驗(yàn)”的混合模式，中國汽車零售業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的轉(zhuǎn)型。

京東與理想的合作模式，為汽車行業(yè)提供了一種新的發(fā)展范式——通過平臺與車企的深度協(xié)同，重構(gòu)汽車流通環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

這一模式能否成功，取決于京東能否持續(xù)創(chuàng)新服務(wù)模式，理想能否平衡線上擴(kuò)張與品牌調(diào)性維護(hù)，以及整個(gè)汽車行業(yè)能否適應(yīng)這種新的生態(tài)合作方式。但無論如何，這場由京東掀起的行業(yè)變革，才剛剛開始。