近日，保時(shí)捷位于鄭州、貴陽的兩家4S門店被曝出現(xiàn)經(jīng)營異常，“一夜間人去樓空”。有車主已支付定金還沒提車，也有車主購買了汽車保養(yǎng)儲(chǔ)值套餐，卻無法兌現(xiàn)權(quán)益。輿論追問下，品牌方保時(shí)捷中國25日下午終于打破沉默，就鄭州門店經(jīng)營異常致歉，并承諾將配合警方和相關(guān)部門核查。

網(wǎng)傳視頻顯示，鄭州中原保時(shí)捷中心的展廳內(nèi)空空如也，所有車輛都被連夜拖走，留下的是未交付的訂單、焦急的車主和被欠費(fèi)的咖啡供應(yīng)商。但是對(duì)于消費(fèi)者的維權(quán)訴求，“保時(shí)捷中國”客服表示，企業(yè)經(jīng)營狀態(tài)和消費(fèi)者權(quán)益問題仍存在不確定性。

鄭州中原區(qū)商務(wù)局工作人員對(duì)記者表示，目前已成立工作專班，正在聽取消費(fèi)者反映的情況，后續(xù)將組織企業(yè)與消費(fèi)者進(jìn)行協(xié)商解決。但如果涉及民事糾紛或資金問題，消費(fèi)者仍需通過法院或公安機(jī)關(guān)途徑解決。

值得注意的是，貴陽孟關(guān)保時(shí)捷中心也出現(xiàn)同樣經(jīng)營異常情況。有車主表示，已經(jīng)支付幾萬元定金，卻遲遲無法提車，工作人員曾承諾退回定金，然而昨天通過社交媒體再聯(lián)系時(shí)，顯示已被“拉黑”。但截至目前，保時(shí)捷中國方面尚未對(duì)此做出回應(yīng)。

突如其來的疑似“跑路”事件，似乎有跡可循。事實(shí)上，無論是品牌方“保時(shí)捷中國”，還是此次涉事的經(jīng)銷商“東安控股”，近年來都因銷量下滑而陷入了經(jīng)營困境。

曾是“搖錢樹”的保時(shí)捷，當(dāng)前的在華營銷可以用“慘淡”來形容。公開信息顯示，自2021年創(chuàng)下賣出9.5萬輛車的紀(jì)錄以后，保時(shí)捷在華銷量便進(jìn)入下滑通道。今年前三季度，在華銷量?jī)H為3.22萬輛，同比下滑26%；同期的經(jīng)營利潤暴跌99%，銷售回報(bào)率也從14.1%下降到了0.2%。

這些數(shù)據(jù)也間接反映出，保時(shí)捷在中國的經(jīng)銷商們，日子很不好過。事實(shí)上，此次被曝“跑路”的門店并非保時(shí)捷品牌直營，實(shí)際運(yùn)營主體“東安控股”，是擁有30多年歷史的河南汽車經(jīng)銷巨頭。該集團(tuán)曾宣稱總資產(chǎn)超60億元，但在近日坊間卻傳出了其資金鏈“出問題”的消息。

汽車行業(yè)專家曾志凌認(rèn)為，這起看似突發(fā)的經(jīng)銷門店“跑路”事件并非個(gè)例，而是當(dāng)前汽車行業(yè)大變革背景下的一個(gè)縮影。如今在國內(nèi)新能源市場(chǎng)中，自主高端品牌的產(chǎn)品已在30萬元至50萬元的價(jià)格區(qū)間占據(jù)主力地位，這類產(chǎn)品直接擠壓了保時(shí)捷旗下跑量車型的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，保時(shí)捷推出的電動(dòng)化車型，市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。多重壓力之下，保時(shí)捷以往依賴經(jīng)銷商通過選配、加價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利的模式徹底崩潰，部分經(jīng)銷商陷入“賣車就虧損”的困境。

此事也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式變革的思考。在傳統(tǒng)汽車銷售體系中，廠家通常處于強(qiáng)勢(shì)地位，經(jīng)銷商需要完成廠家制定的銷售目標(biāo)，才能獲得返利。長期以來，汽車品牌通過授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張市場(chǎng)，這種模式在汽車普及初期效果顯著。但隨著市場(chǎng)成熟和數(shù)字化發(fā)展，弊端也逐漸顯現(xiàn)。比如，經(jīng)銷商模式面臨著巨大的資金鏈壓力，它們需要大量資金維持庫存。但在經(jīng)濟(jì)增速放緩、新能源汽車沖擊的背景下，豪華車銷售周期延長，經(jīng)銷商就容易因資金周轉(zhuǎn)壓力驟增而面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

此事中多名消費(fèi)者權(quán)益受損，如何維權(quán)？曾志凌建議，首先是要收集相關(guān)材料、固定完整證據(jù)，包括購車服務(wù)合同、付款憑證、溝通記錄等，最好都要找到原始單據(jù)。后續(xù)最好也要同時(shí)通過行政投訴、民事訴訟、報(bào)警等多個(gè)渠道來追究相關(guān)方責(zé)任。此外，涉事鄭州門店的品牌授權(quán)早在2021年3月便已到期，卻在無授權(quán)狀態(tài)下持續(xù)運(yùn)營了4年多。這表明，保時(shí)捷中國在經(jīng)銷商資質(zhì)監(jiān)管環(huán)節(jié)存在嚴(yán)重疏漏，因此也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

曾志凌同時(shí)表示，這一事件也為行業(yè)帶來了深刻教訓(xùn)：在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，部分銷售端為追求銷量，對(duì)經(jīng)銷商是否具備合法授權(quán)“睜一只眼閉一只眼”，未加嚴(yán)格干涉，最終卻引發(fā)了合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。此外，這一問題也暴露了行業(yè)監(jiān)管的薄弱環(huán)節(jié)。未來，是否可推廣資金監(jiān)管平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)預(yù)付消費(fèi)環(huán)節(jié)的監(jiān)管，值得企業(yè)與行業(yè)監(jiān)管部門共同探討。唯有多方協(xié)同發(fā)力，才能堵塞監(jiān)管漏洞，規(guī)范行業(yè)秩序，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

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編輯: 游瑋 楊沁雨

責(zé)編: 金梅