最近，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車限速25km/h的規(guī)定，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議——有人調(diào)侃“比自行車快不了多少”，外賣員抱怨收入縮水，家長(zhǎng)吐槽雨天接送孩子時(shí)每分每秒都是煎熬。近日，有專家呼吁解禁摩托車限行，這或許能滿足更多人的出行需求，給老百姓出行提供第3種選擇。

新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車嚴(yán)格限速25km/h

限速25km/h的初衷是提升安全，專家指出，“越慢越安全”的線性思維太簡(jiǎn)單，真正的安全應(yīng)兼顧效率。但實(shí)際中，它忽略了效率本身就是安全的一部分，否則，政策就成了“好心辦壞事”，把日常出行變成一場(chǎng)耐力賽。

限速只是冰山一角。新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車還有三大槽點(diǎn)，讓用戶直呼“雞肋”。

1、續(xù)航差：電池限制在48V以內(nèi)，整車限重63kg，導(dǎo)致續(xù)航普遍不足50公里。就算用鋰電池，也難超100公里——通勤稍遠(yuǎn)就“半路趴窩”，上班族常提心吊膽。

2、外觀差：低價(jià)車多是簡(jiǎn)易款，千篇一律的塑料殼子，坐鞍短小無(wú)后座；高價(jià)“豪華款”也好不到哪去，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋得像“復(fù)古玩具”。

3、動(dòng)力弱：電機(jī)限400W，爬個(gè)地庫(kù)都費(fèi)勁，在西南山區(qū)城市更是“寸步難行”。新國(guó)標(biāo)雖提升了低速扭矩，但改變微乎其微。這些限制疊加，讓電動(dòng)自行車淪為“妥協(xié)之選”，而非理想工具。

專家呼吁解禁摩托車限行

近日，清華大學(xué)教授李稻葵發(fā)布視頻，呼吁實(shí)施新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)后，有條件的地區(qū)放開(kāi)禁限行摩托車的規(guī)定，允許老百姓有第3種選擇，既方便了車主的出行，又能夠讓新國(guó)標(biāo)車更好的實(shí)施。

面對(duì)電動(dòng)自行車的局限，“適度解禁摩托車”的提議應(yīng)運(yùn)而生。這并非鼓吹飆車，而是基于一個(gè)樸素道理：不同需求，需要不同工具。

摩托車分燃油和電動(dòng)兩類——燃油摩托無(wú)續(xù)航焦慮，動(dòng)力強(qiáng)勁；電摩和電輕摩雖屬機(jī)動(dòng)車，但續(xù)航輕松超100公里，速度可達(dá)50km/h以上，完美適配長(zhǎng)距離通勤。

目前，電摩和電輕摩被歸為機(jī)動(dòng)車，與摩托車同管理，在禁摩城市幾無(wú)選擇。但專家強(qiáng)調(diào)，“疏導(dǎo)”勝于“禁止”——老百姓的出行需求不會(huì)因禁令消失，只會(huì)轉(zhuǎn)入地下，比如對(duì)于電動(dòng)車進(jìn)行非法改裝，實(shí)現(xiàn)解碼提速。

解禁摩托車的限行能激活摩托車市場(chǎng)，緩解電動(dòng)自行車壓力，實(shí)現(xiàn)雙贏。已有城市如西安、濟(jì)南試點(diǎn)放寬，反饋積極：事故率未升，反因規(guī)范管理提升安全。

總結(jié)：

新國(guó)標(biāo)的本意是好的，但“一刀切”的限速和設(shè)計(jì)，犧牲了實(shí)用性和人性化。解禁摩托車不是替代電動(dòng)自行車，而是補(bǔ)足生態(tài)——讓短途選電動(dòng)車，長(zhǎng)途用摩托車，各取所需。政策制定者需傾聽(tīng)民間聲音：安全固然重要，但效率與舒適不可忽視。那么，如果你的城市解禁摩托，你會(huì)考駕照騎電摩，還是堅(jiān)守電動(dòng)自行車？