秦沈客專作為中國第一條試驗性高速鐵路，2003年通車，當時創(chuàng)造了很多速度紀錄，但是現(xiàn)在400KM/H的高鐵都要來了，這條只能跑200KM/H的“客?！币呀?jīng)很落后了，同時因為高普混跑等原因，利用率已經(jīng)達到了百分之九十九多了，通過能力已經(jīng)飽和了，不能再加了。急需一條新的進京高速通道了。

（圖片來源于網(wǎng)絡）

本來有一條很好的替代鐵路，就是京沈高鐵，但是因為社會性影響較大，沒能進入北京站，成為了斷頭路，而北京環(huán)線高鐵遙遙無期，京沈高鐵并沒有實現(xiàn)接入快速接入全國高速鐵路網(wǎng)。

在京沈高鐵失敗后，轉(zhuǎn)向了另外一個替代方案，就是津（天津）承（承德）城際鐵路，實現(xiàn)京沈高鐵通過天津樞紐接入全國高速鐵路網(wǎng)的目標，但是中國方案因為河北省城市關(guān)于線路具體走向問題，至今就完成了天津一小段。

眼看著這兩個方案短時間內(nèi)無法繼續(xù)推進，遼寧方面只能另辟蹊徑，選擇了秦沈高鐵二通道方案了，也就是在秦皇島—沈陽之間建設復線，這個方案最開始沈陽鐵路局是不認可的，因為認為京沈高鐵和秦沈客專是并行線，而京沈高鐵利用率未達標，不能建設新的并行線。

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但是經(jīng)過遼寧省的努力，該項目已經(jīng)納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》初稿。

修一條高速鐵路，必然會因為線路的具體走向而引發(fā)爭論，這一條也不意外，在秦沈客專修建的時候，盤錦市設置的盤錦北站因為位置的巨大爭議，甚至被調(diào)侃為四大名站，這一次修建秦沈高鐵二通道，某些知名賬號開始大量發(fā)文論證通行盤錦市區(qū)的重要性，和盤錦競爭關(guān)系的義縣、黑山的網(wǎng)友也在爭論走行錦州的優(yōu)勢，兩撥人在網(wǎng)上吵得不可開交。

但是網(wǎng)友吵太多，退休老大爺筆耕不輟也不可能決定秦沈高鐵二通道的具體走向呀。

但是換一撥人就不一定了，盤錦市有關(guān)部門進行了《秦沈高鐵第二通道盤錦段項目可行性研究報告編制服務招標預公告》。

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工程規(guī)模：為促進我市（盤錦）遼寧沿海城鎮(zhèn)帶渤海冀通道發(fā)展，強化我市與京津冀地區(qū)聯(lián)系，拉動我市經(jīng)濟社會發(fā)展，我市積極爭取秦沈高鐵第二通道途經(jīng)我市在盤山設站的南線規(guī)劃方案，為加快項目落地實施，擬開展秦沈高鐵第二通道盤錦段可行性研究報告編制工程。

列入規(guī)劃（規(guī)劃研究）→預可研→可研→初步設計→施工圖設計→施工招標→正式開工建設。

上面是一個高鐵項目施工的大概順序，而秦沈高鐵二通道也正式開始了前期工作。而在今年的遼寧省交通運輸廳工作會議中重大項目項目加力提速中也提到了開展秦沈高鐵規(guī)劃研究。