中經(jīng)記者 路炳陽 北京報(bào)道

2025年7月4日，CR450BF動(dòng)車組回到鐵科院環(huán)鐵試驗(yàn)基地。攝影/路雨軒

成渝中線高鐵引入成都站工程，成都鐵路樞紐八里站信號(hào)倒替及線路撥接施工2026年1月16日順利完成，標(biāo)志著成渝中線高鐵引入成都站工程取得關(guān)鍵突破，為成渝高鐵后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。

成渝中線是CR450動(dòng)車組樣車確認(rèn)的運(yùn)用考核關(guān)鍵線路。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）人士對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，2026年，國鐵集團(tuán)將在CR450動(dòng)車組核心技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用型技術(shù)創(chuàng)新方面繼續(xù)實(shí)現(xiàn)突破，面向鐵路建設(shè)和運(yùn)營，研究形成成渝中線等試驗(yàn)方案，完成CR450動(dòng)車組運(yùn)用考核和設(shè)計(jì)定型，推進(jìn)時(shí)速400公里高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)成果試驗(yàn)驗(yàn)證。

成渝中線是中國首條預(yù)留提速400公里/小時(shí)條件的高速鐵路。2021年8月，成渝中線高鐵可行性研究報(bào)告獲得批復(fù)。報(bào)告顯示，成渝中線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其中，大足石刻至簡州段可根據(jù)試驗(yàn)需要進(jìn)一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段采用與行車速度相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

2022年11月28日，新建成渝中線鐵路四川段授標(biāo)暨進(jìn)場工作會(huì)議在成都舉行，國鐵集團(tuán)方面明確稱，成渝中線高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)留400公里/小時(shí)。

國鐵集團(tuán)董事長郭竹學(xué)在2026年1月4日召開的全國鐵路工作會(huì)議上稱，2025年CR450動(dòng)車組樣車試驗(yàn)考核有序推進(jìn)，技術(shù)性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平，時(shí)速400公里基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究取得新進(jìn)展。

CR450動(dòng)車組樣車包括CR450AF和CR450BF兩列，由中國中車（601766.SH）旗下中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）和中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司分別制造。

《人民日?qǐng)?bào)》2026年1月16日刊登了專訪中國中車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長孫永才的文章。就CR450動(dòng)車組，孫永才表示，2026年，在國鐵集團(tuán)的統(tǒng)籌組織下，由中國中車集團(tuán)研制的CR450動(dòng)車組樣車將全面進(jìn)行運(yùn)用考核與設(shè)計(jì)優(yōu)化，標(biāo)志著我國時(shí)速400公里高速鐵路成套技術(shù)即將進(jìn)入運(yùn)用階段。

圖/國鐵成都局

早在2023年6月28日，CR450動(dòng)車組試驗(yàn)列車在福廈高鐵福清至泉州區(qū)段性能驗(yàn)證試驗(yàn)時(shí)，就跑出了單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速891公里運(yùn)行的成績；2025年CR450動(dòng)車組樣車又跑出了動(dòng)車組單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的最新紀(jì)錄。

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（以下簡稱“鐵科院”）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，CR450動(dòng)車組是在滬渝蓉高鐵開展運(yùn)用考核時(shí)跑出上述成績的，2026年CR450動(dòng)車組將在成渝中線展開更接近運(yùn)營條件的全面測試。

據(jù)記者了解，CR450動(dòng)車組樣車已經(jīng)進(jìn)行了為期一年的運(yùn)用考核。2025年1月CR450動(dòng)車組樣車性能驗(yàn)證工作首先在國家鐵道試驗(yàn)中心（環(huán)形鐵道）開展；4月，CR450動(dòng)車組樣車到新建渝廈高鐵重慶至黔江段進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試；6月在滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段聯(lián)調(diào)聯(lián)試；8月前往沈佳高鐵沈白段進(jìn)行測試，10月再次回到滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段進(jìn)行試驗(yàn)。

中國中車相關(guān)人士稱，CR450動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面迭代升級(jí)，突破了減阻降耗、減振降噪、全要素輕量化系統(tǒng)集成三大成套技術(shù)，大功率永磁牽引、時(shí)間敏感列車網(wǎng)絡(luò)通信、多級(jí)控制制動(dòng)三大系統(tǒng)技術(shù)，以及高臨界速度高安全轉(zhuǎn)向架等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

就公眾關(guān)注的CR450動(dòng)車組樣車沖高試驗(yàn)最快可以達(dá)到多少時(shí)速，國鐵集團(tuán)人士對(duì)記者回應(yīng)稱，中國動(dòng)車組測試最高時(shí)速一般為運(yùn)營最高時(shí)速加10%安全冗余。他舉例稱，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組最高運(yùn)營時(shí)速350公里，當(dāng)年進(jìn)行高速試驗(yàn)時(shí)，達(dá)標(biāo)速度即385公里/小時(shí)。按此計(jì)算，CR450動(dòng)車組樣車最高運(yùn)營時(shí)速為400公里，試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到440公里即可通過。

不過考慮到CR450動(dòng)車組樣車的先前版本，CR450試驗(yàn)列車已經(jīng)跑出過單列時(shí)速453公里的高速紀(jì)錄?！癈R450動(dòng)車組樣車高速試驗(yàn)有可能在此基礎(chǔ)上再?zèng)_一沖。”國鐵集團(tuán)人士說。

鐵科院人士也對(duì)記者透露，CR450動(dòng)車組最高時(shí)速測試仍有望繼續(xù)突破。他表示，當(dāng)前，中國高速鐵路動(dòng)車組最高運(yùn)營時(shí)速為350公里，由復(fù)興號(hào)CR400AF和CR400BF保持。上述兩型列車最高試驗(yàn)速度達(dá)到420公里/小時(shí)，但作為預(yù)留提速400公里/小時(shí)的條件時(shí)，為了保證安全，要留有足夠速度冗余，“我們認(rèn)為樣車最高試驗(yàn)速度應(yīng)該達(dá)到450公里—460公里/小時(shí)”。

值得注意的是，雖然CR450復(fù)興號(hào)有望沖擊450公里—460公里/小時(shí)的速度紀(jì)錄，成為全球運(yùn)營時(shí)速最快的高鐵列車，但目前中國高速動(dòng)車組試驗(yàn)最高速度仍由和諧號(hào)保持。

2010年12月和2011年1月，在京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，和諧號(hào)CRH380A和CRH380B高速動(dòng)車組，最高運(yùn)行時(shí)速分別跑出了486.1公里和487.3公里。

中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都建設(shè)指揮部人士對(duì)記者表示，上文中提到的成渝中線高鐵引入成都站工程涉及成都站東“咽喉”、八里站西“咽喉”、八里站東“咽喉”及客機(jī)整備所4個(gè)作業(yè)面。20余家單位參與其中，共投入近千名作業(yè)人員、百余臺(tái)機(jī)械設(shè)備，完成了成渝鐵路、達(dá)成鐵路總計(jì)643米的線路撥接與整修，啟用新線路3.2千米、新道岔16組，并同步實(shí)施了八里站信號(hào)系統(tǒng)倒替等改造工作。

八里站鄰近成都站，連接成渝、達(dá)成等多條干線鐵路，是成都鐵路樞紐的“咽喉”。為滿足成渝中線高鐵引入成都站的需要，鐵路部門對(duì)成都站至八里站間的成渝鐵路、達(dá)成鐵路進(jìn)行改線繞行施工，為成渝中線高鐵正式進(jìn)入成都站提供條件。

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對(duì)：顏京寧）