“越南把高鐵交給了德國+韓國？”消息一出，國內論壇直接炸鍋。有人吐槽“這操作堪比放著現(xiàn)成的滿漢全席不吃，偏要拿半成品拼盤”；也有人調侃“越南這是想學技術，結果可能連鍋都賠進去”。

先把時間線捋清楚：十多年前，越南最早看上的其實是日本新干線。那會兒日本人拍胸脯保證“技術穩(wěn)、利息低”，結果一談融資就卡殼——越南要修的是從河內到胡志明1560公里的南北大動脈，預算直接飆到648億美元，日本給出的貸款利率卻高達0.1%-0.55%，還得分40年慢慢還。按越南當時的GDP，相當于全民不吃不喝干兩年。更尷尬的是，日本方案為了省成本，把時速從350公里一路砍到160公里，最后干脆提議“先修河內-榮段”，活生生把高鐵修成“普鐵”。越南國會一怒之下，直接否決。

本來大家都以為中國會順勢接盤——畢竟中老鐵路通車后，老撾從“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”，貨運量一年翻三倍，越南心里不可能沒數(shù)。結果2024年12月，越南突然和西門子、韓國現(xiàn)代簽了個“三方合作備忘錄”，關鍵技術用德韓的，施工交給越南本土國企。

外行看熱鬧，內行看門道：西門子確實造過ICE高鐵，但那是歐洲平原的“溫帶高鐵”；韓國現(xiàn)代倒是建了京釜線，可全程只有隧道密度7%，越南呢？從河內到胡志明，要穿越長山山脈、跨過湄公河三角洲，軟泥地、喀斯特地貌、臺風帶一個不落。更扎心的是，越南本土承建商“越南鐵路總公司”，至今連時速120公里的準軌鐵路都沒摸熟，現(xiàn)在直接挑戰(zhàn)時速350公里的系統(tǒng)——相當于讓剛學完科目二的新手，直接上F1賽道。

圖啥？越南自己的小算盤其實不難猜：西門子承諾“技術轉讓”——說白了，可以手把手教越南造列車；韓國現(xiàn)代則說愿意讓越南企業(yè)參與40%的零部件生產(chǎn)。這聽著很香，但問題出在“學費”上：德國技術不便宜，韓國人要分利潤，越南本土企業(yè)想升級產(chǎn)線，還得先砸錢買設備。

有在越南做基建的朋友算了筆賬：按德韓方案，每公里造價至少4500萬美元，比中國貴出三成。更要命的是，越南政府現(xiàn)在只肯出30%資本金，剩下全靠貸款。要知道，越南2023年公共債務已經(jīng)逼近GDP的47%，再借就是“信用卡刷爆”的節(jié)奏。

最讓越南網(wǎng)友破防的是隔壁老撾的現(xiàn)實對比：中老鐵路通車后，萬象到昆明貨運成本從每噸300美元降到120美元，泰國榴蓮坐中老鐵路進中國，比海運快7天。越南老街省的果農(nóng)現(xiàn)在天天盯著邊境線——同一片紅土，老撾的榴蓮能賣高價，越南的只能走崎嶇的國道，運輸損耗高達15%。

當然，越南也不是沒留后手。據(jù)說他們給德韓組合的備忘錄里埋了“后門”：如果2026年融資不到位，項目自動終止，屆時還能回頭談中國方案。只不過到那時，中國可能已經(jīng)在幫柬埔寨修高鐵了。

說到底，越南現(xiàn)在像極了在海鮮市場砍價的大媽：明知道攤主（中國）的魚最新鮮，卻偏要繞到隔壁攤位，想撿便宜又怕被坑。只是高鐵不是菜市場，一旦開工，回頭路就是幾十億美元的代價。

最后留個問題：如果2028年越南高鐵真的通車，票價要怎么定？按德韓的高成本，河內到胡志明單程可能得150美元——相當于越南普通人半個月工資。到那時，越南人會不會懷念當年那個“被否決的日本方案”？