大家都知道，比亞迪是目前國內(nèi)汽車市場絕對意義上的頭部車企，前11個月銷量就已經(jīng)超過了418萬輛，成為了國內(nèi)乃至全球新能源汽車的銷量冠軍。也是因為比亞迪的強勢存在，讓這個品牌成為輿論場中的眾矢之的，國內(nèi)有很多不好好做研發(fā)、銷量上不去、成本下不來的車企老總們，對比亞迪“恨之入骨”，但是比亞迪一直秉承著不拉踩友商的原則和底線。而關(guān)于這一點，很多網(wǎng)友表示，雖然比亞迪頗有高風(fēng)亮節(jié)，但可能也是從自身利益出發(fā)，原因很簡單，放眼望去，整個國內(nèi)汽車市場，尤其是新能源汽車市場，有一大半都是比亞迪的“客戶”，乙方敢罵甲方，反了天了還？

當(dāng)然這只是調(diào)侃，按照比亞迪方面的說法，比亞迪希望可以將更多的時間和精力，放在為用戶提供更有性價比和價值的產(chǎn)品和服務(wù)上，而不是將時間花在打嘴仗上的。但是網(wǎng)友沒有說錯的是，不要說大半個新能源汽車圈都是比亞迪的客戶，就連手機圈，比亞迪的客戶們個個都是頭部水平。

12月23日，在小米全球供應(yīng)商大會上，比亞迪電子榮獲了小米集團頒布的“最佳合作伙伴獎”和“優(yōu)秀質(zhì)量獎”，這已經(jīng)是比亞迪電子連續(xù)多年獲得了來自小米集團的官方認(rèn)可，而這兩個獎項，一方面肯定了比亞迪電子作為供應(yīng)商，對小米集團相關(guān)要求的充分配合，也是肯定了比亞迪提供的部件、技術(shù)和服務(wù)，整體水平是比較高的，所以這對于比亞迪電子的肯定作用，是相當(dāng)明顯的。

實際上，比亞迪和小米集團的合作，幾乎是全方位的，在小米手機等產(chǎn)品領(lǐng)域，比亞迪電子不僅為小米提供了很多關(guān)鍵零部件，而且還承擔(dān)了部分產(chǎn)品的組裝工作。而在汽車領(lǐng)域，小米電動車部分車型搭載的磷酸鐵鋰電池，就是由比亞迪旗下的弗迪電池提供的，雙方的合作非常順暢，尤其是在汽車這一塊，比亞迪在動力電池方面，給了小米汽車非?？焖偾曳e極的支持。

當(dāng)然了，我們形容一個企業(yè)的業(yè)務(wù)比較多，會說業(yè)務(wù)線堪比三星，三星就是一家啥都做的企業(yè)，比亞迪顯然沒有三星那么復(fù)雜的業(yè)務(wù)線，但是在能代表全球高科技行業(yè)的汽車和科技產(chǎn)品領(lǐng)域，比亞迪都有涉獵。比亞迪電子不僅僅服務(wù)小米，而且還為蘋果等全球科技巨頭提供組裝服務(wù)，很多類似iPad等蘋果產(chǎn)品，有很大一部分都是比亞迪負(fù)責(zé)組裝的。這種非常強勢的垂直整合能力，讓比亞迪電子在國內(nèi)科技領(lǐng)域的零部件供應(yīng)和組裝業(yè)務(wù)這一塊，擁有非常好的口碑，是業(yè)內(nèi)著名的供應(yīng)商和組裝企業(yè)。

所以到了當(dāng)下，比亞迪在不同的行業(yè)，既是甲方又是乙方的角色，當(dāng)然在汽車領(lǐng)域，比亞迪的乙方角色“濃度”要比國內(nèi)很多車企要低很多，原因也很簡單，那就是比亞迪啥都做，現(xiàn)在比亞迪旗下的弗迪系列供應(yīng)體系，基本上涵蓋了新能源汽車制造所需要的大多數(shù)核心零部件和技術(shù)，包括三電系統(tǒng)、整車設(shè)計、視覺、底盤等等，甚至比亞迪連一些車規(guī)級芯片都能自己做。所以在這種大背景下，比亞迪的研發(fā)進度，上下游協(xié)調(diào)能力，就是要強很多，而且核心零部件掌握在自己手里，沒有中間商賺差價，也讓比亞迪的成本控制能力在行業(yè)一騎絕塵，成為很多車企“蛐蛐”的對象。