高市早苗把臺灣安全和日本安保綁一塊，說中國對臺動武可能構(gòu)成日本的“存亡危機事態(tài)”，這話說出口，就跟點燃導火索似的。

日方議員瀧波宏文還公開附和，說這種表述“不應該修改”。高市上任沒多久，就在涉臺言論上不收斂，以前她當經(jīng)濟安全大臣時，就老愛扯“臺灣有事就是日本有事”，這套邏輯在日本右翼圈里挺流行，但對中日關系來說，就是在挖坑。

她派萩生田去臺北，不是隨隨便便的訪問，萩生田帶了自民黨議員團，直奔賴清德那兒去談“深化區(qū)域合作”和“共享價值”。這明擺著是高市在借手下之手，繼續(xù)在臺灣議題上加碼，挑戰(zhàn)一個中國原則。

萩生田光一是自民黨代理干事長，前經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣、教育大臣，在黨內(nèi)影響力不小。早年跟著安倍晉三混，多次去靖國神社參拜，那右翼標簽貼得死死的。高市和他的關系鐵得很，她上臺離不開安倍派的支撐，萩生田就是關鍵人物。

這次訪臺前，日本商界還想組團訪華緩和氣氛，結(jié)果沒下文，高市干脆反其道而行，派人去臺北見賴清德。萩生田在會上強調(diào)臺積電在熊本建廠是合作典范，還談經(jīng)濟紐帶和人員往來，骨子里就是干涉中國內(nèi)政。

12月下旬到明年1月上旬，日本還計劃派近30名國會議員密集去臺灣，這種集體行動，背后沒高市的默許，誰信?。?/p>

我國外交部發(fā)言人林劍當天就表態(tài)，日方嚴重違反中日四個政治文件精神，破壞兩國關系基礎，已向日方提出嚴正交涉。這不是空話，航空部門隨即行動，從12月22日起，46條航線在兩周內(nèi)零運營，覆蓋38座機場，包括熱門的上海-大阪、北京-東京。

數(shù)據(jù)顯示，2026年1月赴日航班取消率高達40.4%，這直接砸向日本的旅游經(jīng)濟。中國游客占日本國際游客近30%，消費額超40%，他們愛去的地方像大阪、東京、京都，現(xiàn)在航班沒了，那些街頭小店、酒店、導游全傻眼了。

這反制不光是航班，日本高端制造業(yè)也開始抖。稀土出口審批時間拉長，日本電動車、機器人、風力發(fā)電這些產(chǎn)業(yè)，稀土依賴中國超50%，庫存只夠撐三個月。企業(yè)那邊急得像熱鍋螞蟻，供應鏈一卡，生產(chǎn)成本蹭蹭漲，股價跟著晃。東京股市最近波動大，旅游股制造業(yè)股齊跌。

高市政府這下嘗到滋味，她上臺時許諾重振經(jīng)濟，結(jié)果因為涉臺挑釁，把中日經(jīng)貿(mào)攪黃了。

中日關系本就敏感，今年是臺灣光復80周年，中國人打敗日本侵略者的歷史還歷歷在目，現(xiàn)在高市這套做法，等于是往傷口上撒鹽。

中方這記反制，讓日本疼到骨子里，不止經(jīng)濟層面，還敲醒了那些想在臺灣問題上玩火的人。

臺灣省是中國領土不可分割的部分，誰想借此攪局，都得掂量掂量代價。

高市派人竄訪，本想拉攏“臺獨”勢力，結(jié)果自討苦吃。

中日航線清零后，日本訪日游客銳減，11月中國游客增長只3%，遠低于全年37.5%。企業(yè)協(xié)會向政府請愿，求緩和，但高市堅持“國家安全優(yōu)先”，黨內(nèi)分歧也冒頭。

稀土卡殼后，名古屋機器人廠生產(chǎn)線放緩，工人待業(yè)增多，這影響的是一代人的生計。

海域封控、外交交涉齊上，日本得好好反思。臺灣光復80年，中國更有底氣護主權(quán)，日方要是還執(zhí)迷，代價只會更大。

最終，日方為挑釁埋單，經(jīng)濟傷痛深入骨髓。中日摩擦遠未結(jié)束，日本還能扛多久？

高市早苗的路子，終究得民眾來承受。

?參考資料 高市早苗又放話了 中國新聞網(wǎng)