“大家都在等明年政策。”汽車銷售的一句尋常感慨，道出了年底車市的集體觀望情緒。然而市場沒有等到全國性新政，卻迎來了地方政府的集體行動——近期，全國超30個城市緊急推出汽車消費補貼，力度還不小，總額約10億元。

與往年“翹尾行情”不同，今年11月車市出現(xiàn)了三年來首次同比下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車零售量同比下降8.1%。這種反常現(xiàn)象背后，是多重因素的疊加，包括了前期消費透支、部分車企為新車兜底購置稅導致購車延遲，以及政策空窗期的觀望情緒。

當前正處于一個微妙的政策過渡期。2025年國家汽車以舊換新補貼已進入收尾階段，資金使用率超80%，多省已提前關閉申領通道。盡管國家已明確2026年國補將繼續(xù)，但具體細則尚未公布。同時，持續(xù)十年的新能源汽車購置稅免征政策將于年底結束，2026年起將調整為減半征收。

這一“舊政已退、新政未明”的空檔期，直接導致了消費者的持幣待購。中國汽車流通協(xié)會分析指出，這種觀望心態(tài)是年底銷量下滑的重要原因。

面對這一局面，地方政府迅速反應。廣州、無錫、濰坊等地緊急追加補貼，湖南、杭州等地推出差異化補貼方案。這些補貼大多設計為“先到先得”的直補機制，覆蓋燃油與新能源車型，且多數(shù)未設置戶籍限制。

地方補貼的核心邏輯在于“填補空檔”——在國補退坡與新政未出之間，為市場注入確定性，穩(wěn)住全年銷量收官。這并非簡單的“撒錢”，而是針對特定時間節(jié)點的精準調控。

車企也加入了這場“穩(wěn)定行動”，小米、極氪、問界等十余家新能源品牌推出購置稅兜底政策，承諾為年底前鎖單、明年交付的用戶補貼稅收差額。這種企業(yè)級保障與地方補貼形成了多層次的支持網絡，共同緩解消費者的政策焦慮。

紅點觀察

這場年末的補貼潮，折射出中國汽車消費市場正處于政策驅動向市場驅動轉型的關鍵階段。地方政府的快速響應，既是對當前市場波動的及時干預，也是對明年政策環(huán)境的提前布局。

隨著新能源汽車購置稅優(yōu)惠調整落地，2026年的車市將迎來全新的政策環(huán)境。年末這輪地方補貼，也許正是中國汽車產業(yè)適應“后補貼時代”的一次集體預演，在市場與政策的互動中，尋找新的平衡點。