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12月22日，“未來兩周46條中日航線取消全部航班”的話題沖上熱搜，而根據(jù)航班管家公布的數(shù)據(jù)，2026年1月中國大陸赴日航班取消量已達(dá)2195班次，航班取消率為40.4%。

近2200個航班被叫停，這還不是最終結(jié)果，只要日方一天不作出誠懇的道歉，收回那些錯誤的涉臺言論，這個數(shù)據(jù)只會不停地上漲，最終極有可能實現(xiàn)真正的“零航班”狀態(tài)。

一句錯誤的言論，讓整個國家的旅游經(jīng)濟遭遇滑鐵盧，高市一定想不到，得罪中國的代價會如此之大，那么，她會為此改變嗎？中方又會選擇原諒嗎？

這場風(fēng)暴延續(xù)至今，震源地十分清晰，日本政壇的某些關(guān)鍵人物，尤其是新任首相高市早苗，在涉臺問題上的所作所為，實際上已經(jīng)為今天的局面埋下了無法回避的導(dǎo)火索。

那些關(guān)于“臺灣有事”甚至妄言行使“集體自衛(wèi)權(quán)”的激烈措辭，本質(zhì)上是一種嚴(yán)重的越界，它直接挑戰(zhàn)了政治互信的底線。這種政治上的“逞口舌之快”，迅速在外交和民間層面引發(fā)了實質(zhì)性的反噬。

當(dāng)政治互信的基礎(chǔ)出現(xiàn)裂痕，作為雙邊關(guān)系“晴雨表”的航空業(yè)，往往最先感知到氣壓的驟變。中國外交部的嚴(yán)正交涉早已不僅停留在抗議層面，教育部發(fā)布的留學(xué)預(yù)警、駐日使領(lǐng)館接連發(fā)出的安全提醒。

這些來自于官方的“紅燈”信號，迅速傳導(dǎo)到了每一個計劃出行的家庭和企業(yè)決策中。這時候，市場的力量就展現(xiàn)出了它最殘酷也最真實的一面：老百姓和企業(yè)都在“用腳投票”。大家心里的賬算得很清楚，去一個對自己國家表現(xiàn)出強烈敵意的地方，既不安全也無必要。

于是，需求的斷崖式下跌成了必然，而航空公司作為對客座率最敏感的商業(yè)體，為了避免在低迷的航線上燒錢空跑，只能哪怕背負(fù)著違約風(fēng)險也要大刀闊斧地收縮運力。這就好比是乘客不想坐、航司不想飛，雙方的意愿在一個冰點時刻達(dá)成了驚人的默契。

但如果我們只把目光停留在“游客減少”這單一維度上，恐怕大大低估了這場“航線休克”對他國經(jīng)濟機體的殺傷力。這把“手術(shù)刀”切下去，受損的可不僅僅是銀座街頭少了幾個購物袋那么簡單。

這就不得不提到一個極易被普通大眾忽視的“隱形動脈”——腹艙運力?，F(xiàn)代國際貿(mào)易中，大量對時效性要求極高的貨物，并非通過慢吞吞的海運，而是悄悄躺在客機的肚子里進行流轉(zhuǎn)的。

無論是日本想要出口到中國的高端生鮮海產(chǎn)，還是產(chǎn)業(yè)鏈中急需的半導(dǎo)體精密配件，長期以來都極度依賴這些高頻次的客運航班腹艙。如今，近半數(shù)航班被砍，意味著這條空中物流通道被人為掐緊了咽喉。

原本只需幾個小時就能落地的鮮貨和零件，現(xiàn)在不得不去爭搶數(shù)量稀缺的全貨機艙位，或者被迫轉(zhuǎn)向由于繞路和低效而成本激增的其他渠道。以上海至札幌、南京至大阪這些熱點貨運航段為例，單月運力供應(yīng)的暴跌幅度高達(dá)四到七成。

如果這種態(tài)勢像預(yù)警中那樣延續(xù)到2026年一季度，不僅日本的海產(chǎn)商要面對爛在手里的庫存，其高端制造業(yè)的供應(yīng)鏈也將因為交付周期的不可控而承受巨大的違約風(fēng)險。物流成本的飆升和周期的拉長，對于那些甚至按小時計算利潤的精密產(chǎn)業(yè)來說，無疑是狠狠的一記重拳。

這一拳的痛感，很快就會沿著產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)至日本社會的毛細(xì)血管中。資本市場向來是嗅覺最靈敏的獵犬，日本旅游和航空板塊的股價疲軟已經(jīng)說明了一切。那些曾經(jīng)依賴中國游客“爆買”支撐業(yè)績的百貨巨頭們，正在經(jīng)歷寒冬中的寒冬。

東京核心商圈的大型商場免稅銷售額已經(jīng)出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下滑，而這種“溫度計”式的下跌才剛剛開始。京都市觀光協(xié)會那份憂心忡忡的報告更是點破了殘酷的現(xiàn)實：只要中國訪客減半，哪怕是在旅游旺季，當(dāng)?shù)鼐频甑娜胱÷室矔挥采聛碇辽?個百分點。

回顧2024年，外國游客在日消費的8.1萬億日元中，中國游客憑借強大的購買力貢獻了1.7萬億，占比超過兩成。如今這股支撐力驟然抽離，帶來的震蕩不僅是旅游業(yè)者的現(xiàn)金流枯竭，更直接威脅到了日本原本就脆弱的經(jīng)濟復(fù)蘇預(yù)期。

多家投行的測算結(jié)果驚人的一致：一旦中國訪客長期缺席，日本的名義GDP可能面臨約2.2萬億日元的蒸發(fā)風(fēng)險，足以把原本指望依靠匯率貶值帶來的微弱增長紅利抹平，甚至拖累整體經(jīng)濟增長下行0.2至0.36個百分點。

更有意思的是，這場風(fēng)波并不意味著中國人的出行需求消失了，而是一場巨大的“流向再分配”。當(dāng)日本這條路被堵死，被壓抑的消費熱情自然會像流水一樣尋找新的出口。

我們看到，在這個春節(jié)前夕，盡管中日航線的票價因為運力稀缺而變得畸形波動，但中國航司并沒有因此而閑置運力。那些原本執(zhí)飛東京、大阪的大型寬體機，正在被重新調(diào)配到飛往新加坡、曼谷、吉隆坡甚至更遠(yuǎn)的中東和歐洲航線上。

數(shù)據(jù)不說謊，東南亞各大旅游平臺的中國訂單正在直線飆升，中國游客正愉快地將原本打算花在北海道的預(yù)算，投向了那些對華更友好的熱帶海島。

這種“替代效應(yīng)”對日本關(guān)西、北海道等地而言是毀滅性的——不僅失去了這個春節(jié)的紅利，更可怕的是，這種旅游習(xí)慣的改變可能會固化。一旦游客在其他目的地獲得了良好的體驗，想要再把他們拉回來，付出的獲客成本將是成倍的。

對于航空公司來說，這也是一次極具戰(zhàn)略意味的測試，過去那種不管盈虧都要死守航權(quán)、硬著頭皮飛的日子已經(jīng)過去了。如今的航司更加務(wù)實，既然某條航線變成了“政治雷區(qū)”，那就干脆利落地止損，把資源投向回報率更高、確定性更強的市場。

天津飛大阪取消率高達(dá)65%，南京飛大阪取消近六成，這些數(shù)據(jù)不僅是“果”，更是一種主動選擇的“因”——與其在冰冷的日本航線上空跑虧損，不如在東南亞的陽光里賺個盆滿缽平。

至于這種“航線休克”的狀態(tài)要持續(xù)多久？這或許是所有人最關(guān)心的問題。歷史經(jīng)驗告訴我們，地緣政治引發(fā)的交通阻斷往往具有“破壞容易修復(fù)難”的特點。

破壞可能只需要一次出格的發(fā)言、一份嚴(yán)厲的警示，但修復(fù)卻需要漫長的信任重建。目前的局面是，雖然旅游業(yè)者和普通商家在痛苦中煎熬，但解鈴還須系鈴人。

這就形成了一個微妙的博弈期，如果東京方面不能在涉臺等核心利益問題上做出實質(zhì)性的糾偏，不能在政治姿態(tài)上給出一個可預(yù)期的“安全確認(rèn)”，那么市場的寒意就不會消散。

航司在申報下一個航季時刻表時的猶豫，就是對未來不確定性最高的風(fēng)險定價。所謂的“政治敏感期”，實際上已經(jīng)被市場量化成了實實在在的“風(fēng)險升水”。

這2200班取消的航班，向世界傳遞了一個極其清晰的信號：在全球化深度捆綁的今天，沒有任何一方可以在享受對方巨大市場紅利的同時，還能肆無忌憚地踐踏對方的尊嚴(yán)底線。這種既要還要的算盤，注定打不響。

當(dāng)挑釁成為常態(tài)，那么脫鉤斷鏈的痛感就會成為不得不吞下的苦果。日本政客的那幾句高調(diào)表態(tài)，最終是由日本的地方財政、中小企業(yè)主和無數(shù)普通從業(yè)者買單，這或許是他們當(dāng)初無論如何也沒有算清楚的一筆賬。

每日經(jīng)濟新聞2025-12-22《沖上熱搜！未來兩周，46條中日航線取消全部航班，1月取消班次已超2000個》