過去幾年，從造車幕后走向輿論場臺前的魏建軍，儼然成了汽車圈的“吹哨人”。他不畏質疑，多次勇敢地向行業(yè)亂象開炮。

近日，魏建軍再一次站了出來，怒批零公里二手車，騙取國家補貼，是非常卑鄙的行為。

1. 魏建軍再開炮

12月22日，魏牌全新藍山的上市發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍，再一次向他看不慣的行業(yè)亂象開炮。

這一次，他將炮口對準了零公里二手車。

魏建軍稱“零公里二手車”害了汽車行業(yè)，其直言：“我認為非常卑鄙的是……零公里二手車，騙取了國家的補貼，拿了國家的優(yōu)惠?！?/p>

這里所謂的“零公里二手車”，是指那些已完成首次過戶，但是幾乎未被實際使用過，里程表顯示里程極低，甚至接近或等于零公里的“準新車”。

事實上，這并非魏建軍第一次批評“零公里二手車”了。今年5月份，魏建軍在一次接受采訪中，就曾經(jīng)表示“零公里二手車”現(xiàn)象的不合理。

在他看來：“零公里二手車是現(xiàn)在一種行業(yè)怪象，二手車平臺上又有三四千家都在賣，這是行業(yè)毒瘤?！?/p>

其實不止魏建軍，今年以來還有多位行業(yè)大佬和車企相繼發(fā)聲，表示堅決反對“零公里二手車”。

被魏建軍等大佬深惡痛絕的這顆行業(yè)毒瘤，到底是如何長出來的呢？

2. 騙取國家補貼

零公里二手車產(chǎn)生的根源，在于汽車行業(yè)前所未有的競爭內卷與庫存壓力，其有四種來源。

第一，車企為了沖銷量刷業(yè)績，營造熱銷景象，交出亮眼財報，在新車下線后馬上通過關聯(lián)公司或合作渠道完成上牌，計入當月銷量數(shù)據(jù)，隨后再將這批“已售車輛”轉入二手車市場消化。

第二，經(jīng)銷商為了降低庫存、完成銷售指標、獲取季度返點，將新車注冊為二手車，再通過關聯(lián)渠道拋售。

第三，二手車商看到了其中的套利空間，通過“以舊換新”等政策，用報廢車置換零公里二手車。

以此獲取1.5萬至2萬元的國家補貼，再以“補貼讓利”為名吸引消費者，將補貼轉化為自身利潤。

第四，出口車商們?yōu)榱吮荛_出口關稅，或者獲取出口退稅，將新車變相弄成二手車。

顯而易見，零公里二手車絕非個別現(xiàn)象，而是一個早已形成系統(tǒng)化、規(guī)?；幕疑a(chǎn)業(yè)鏈。

3. 百害而無一利

零公里二手車現(xiàn)象一度愈演愈烈，對各個市場主體及車市本身造成的傷害也越來越大。

首先，對車企來說，通過零公里二手車雖然短期內可以美化銷量數(shù)據(jù)，但背后是對其品牌價值的稀釋和打擊，屬于飲鴆止渴式的慢性自殺。

當市面上出現(xiàn)大量五六折的“準新車”——零公里二手車時，該車企的品牌溢價能力就會急劇下滑。

以后的新車可能更加賣不動，只能再搞“零公里二手車”來刷業(yè)績，從而陷入惡性循環(huán)之中。

其次，對經(jīng)銷商來說，零公里二手車好像是一種剜肉補瘡的不當之舉。

盡管短期可以緩解庫存壓力，完成銷售目標和任務，但是長期行走在灰色地帶的行為，將嚴重損害商譽和信任，破壞其與車企之間的關系。

再次，對于消費者來說，這種“零公里二手車”，雖然購買時可以省一些錢，但用車過程中存在很多隱藏風險。

例如質保權益縮水，三包責任難以清晰界定，后續(xù)維權困難等。

從整個汽車行業(yè)的角度來看，“零公里二手車”的危害影響很大。

例如，劣幣驅逐良幣，敗壞市場風氣；誠信體系受損，抬升市場交易成本；

銷量數(shù)據(jù)失真，影響行業(yè)判斷和政策制定；價格機制失靈，導致市場競爭失序；國家補貼被騙取，浪費公共資源。

好在經(jīng)過魏建軍等大佬的反復呼吁，行業(yè)對其危害越來越警醒，國家監(jiān)管部門也開始從政策層面，限制、打擊、整治“零公里二手車”亂象。