2025年歲末，中國(guó)道路交通史迎來(lái)里程碑一刻：

工信部向長(zhǎng)安和北汽頒發(fā)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照，標(biāo)志著汽車(chē)駕駛正式從“人類(lèi)主導(dǎo)控制”邁入“系統(tǒng)自動(dòng)駕駛”時(shí)代。

當(dāng)車(chē)主在路上放開(kāi)方向盤(pán)，一個(gè)冰冷的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題浮出水面：一旦出事，責(zé)任究竟算誰(shuí)的？

1. L3級(jí)車(chē)型獲批上路

歲末寒冬，工信部一紙公告，瞬間點(diǎn)燃了汽車(chē)行業(yè)的熱情。12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布，我國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可。

北汽、長(zhǎng)安一南一北兩家國(guó)有車(chē)企，率先拿到“入場(chǎng)券”，它們各自有一款車(chē)型獲得L3級(jí)上路牌照。

其中，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下深藍(lán)品牌的一輛純電動(dòng)轎車(chē)，在重慶獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照，其車(chē)牌號(hào)為“渝AD0001Z”。

這意味著，全國(guó)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專(zhuān)用正式號(hào)牌在重慶誕生。

另外，北汽極狐有3輛純電動(dòng)轎車(chē)，在北京獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照，車(chē)牌號(hào)分別為：京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。

值得注意的是，上述車(chē)輛L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，僅只能分別在重慶、北京兩地指定區(qū)域開(kāi)啟。

這絕非孤立的信號(hào)，而是一道嘹亮的產(chǎn)業(yè)沖鋒號(hào)。

緊隨其后，比亞迪、問(wèn)界、小鵬、理想等車(chē)企紛紛亮劍，公布自家L3技術(shù)測(cè)試進(jìn)展，賽道上瞬間風(fēng)起云涌。

2. 自動(dòng)駕駛時(shí)代來(lái)臨

曾經(jīng)只聞其聲的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，突然在國(guó)內(nèi)拿到了“準(zhǔn)考證”。這次落地不是空喊口號(hào)，而是有明確的場(chǎng)景和車(chē)型支撐。

這是我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，從測(cè)試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。汽車(chē)圈滿(mǎn)屏“自動(dòng)駕駛時(shí)代來(lái)了”的歡呼，一場(chǎng)圍繞L3的狂歡迅速蔓延。

消息一出，智駕概念股集體高開(kāi)，不少個(gè)股單日漲幅超5%，一度掀起漲停潮。

不過(guò)在狂歡的同時(shí)，應(yīng)該也有不少人心里也在打鼓：L3到底是啥？開(kāi)車(chē)真能全程脫手不碰方向盤(pán)？

根據(jù)SAE（國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師協(xié)會(huì)）以及國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，智能駕駛一共分為6個(gè)等級(jí)，從L0到L5。

L0至L2級(jí)三個(gè)等級(jí)屬于“輔助駕駛”，人類(lèi)駕駛員是駕控主角和責(zé)任主體，駕駛系統(tǒng)只是輔助角色。

L3-L5屬于自動(dòng)駕駛階段，系統(tǒng)取代人類(lèi)駕駛員，成為駕控主角和責(zé)任主體。

一旦到了L3級(jí)，“輔助”兩個(gè)字就能夠去掉，駕駛系統(tǒng)可以在特定條件下完成所有駕駛操作，人類(lèi)的雙手允許脫離方向盤(pán)。

3. 出了事故算誰(shuí)的？

自動(dòng)駕駛政策的閘門(mén)稍稍開(kāi)啟，涌出的既是技術(shù)洪流，也裹挾著前所未見(jiàn)的法律漩渦和責(zé)任主體爭(zhēng)論。

L3帶來(lái)的最大爭(zhēng)議與最現(xiàn)實(shí)焦慮，莫過(guò)于事故責(zé)任的界定。

在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能的合法路段，責(zé)任的天平開(kāi)始傾斜。車(chē)主的雙手可以暫時(shí)離開(kāi)方向盤(pán)，視線(xiàn)可以不必時(shí)刻緊鎖前方。

理論上，只要車(chē)輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，一旦發(fā)生事故，責(zé)任主體應(yīng)該就是車(chē)輛制造商，也就是車(chē)企。即便需要向保險(xiǎn)公司理賠，車(chē)企也需要事先兜底。

但需要特別指出的是，L3屬于“有條件自動(dòng)駕駛”，只在特定條件下駕駛員可以完全脫手，由系統(tǒng)獨(dú)立控制車(chē)輛，但仍需駕駛員在系統(tǒng)請(qǐng)求時(shí)及時(shí)接管。

那么問(wèn)題來(lái)了，怎樣才算車(chē)主“盡到接管義務(wù)”？具體怎么界定？

還有什么是“及時(shí)”？是法律意義上的“合理反應(yīng)時(shí)間”，還是技術(shù)意義上的“有效介入操作”？

這里面有很多復(fù)雜的定義、定量或者邊界標(biāo)注，需要明確，不然事故責(zé)任可能陷入多方角力的“羅生門(mén)”，最痛苦的還是車(chē)主。

今年以來(lái)，車(chē)市賣(mài)出的新車(chē)中，超過(guò)60%具備輔助駕駛功能。如今，L3級(jí)車(chē)型獲批上路，自動(dòng)駕駛離我們?cè)絹?lái)越近。

無(wú)論喜歡與不喜歡，新技術(shù)是擋不住的。自動(dòng)駕駛時(shí)代的來(lái)臨，不僅僅是技術(shù)演進(jìn)的成果，更需要法律法規(guī)與社會(huì)認(rèn)知的共振。

自動(dòng)駕駛技術(shù)可以狂奔，但安全責(zé)任不能跛行。

對(duì)于安全和責(zé)任的敬畏，必須慎重慎重再慎重，絕對(duì)不允許有任何一絲馬虎，因?yàn)槿嗣筮^(guò)天。