我國(guó)是全球高鐵第一大國(guó)，如今高鐵總里程再上新臺(tái)階。據(jù)央視新聞等媒體12月26日的報(bào)道，當(dāng)日上午，隨著C9309次“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組從延安站駛出，西安至延安高鐵（下稱“西延高鐵”）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這一標(biāo)志性事件直接推動(dòng)了我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程突破5萬(wàn)公里大關(guān)。

要知道如今全球高鐵總里程才不過(guò)7萬(wàn)公里左右，而我國(guó)獨(dú)占5萬(wàn)，輕松超過(guò)世界其他國(guó)家高鐵里程總和，占全球的約70%，或者說(shuō)是其約2.5倍，這再次鞏固了中國(guó)高鐵的全球領(lǐng)跑地位。

西延高鐵：一條串聯(lián)歷史與發(fā)展速度的高鐵

作為陜北革命老區(qū)首條高鐵，西延高鐵的開(kāi)通不只是“多一條線路”那么簡(jiǎn)單，它更像一把“鑰匙”，打開(kāi)了老區(qū)與現(xiàn)代交通網(wǎng)的連接通道。這條全長(zhǎng)299公里的線路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，串聯(lián)起西安、渭南、銅川、延安4市19個(gè)縣區(qū)，沿途不僅有黃土高原的溝壑地貌，還經(jīng)過(guò)黃陵、洛川等紅色文化地標(biāo)。

為了修通這條鐵路，建設(shè)者們啃下了不少“硬骨頭”。面對(duì)梁峁相接、溝谷深切的地形，以及濕陷性黃土帶來(lái)的“世界性建設(shè)難題”，施工團(tuán)隊(duì)用智能建造技術(shù)攻克了橋隧比高達(dá)91.8%的挑戰(zhàn)——簡(jiǎn)單說(shuō)，這條高鐵近9成路段不是在橋上就是在隧道里，相當(dāng)于在黃土高原上“鑿”出了一條快速通道。

如今，西安到延安的最快旅行時(shí)間從原來(lái)的2個(gè)多小時(shí)壓縮到68分鐘，老區(qū)正式融入關(guān)中“1小時(shí)通勤圈”，老區(qū)人終于圓了‘風(fēng)馳電掣’的夢(mèng)。

5萬(wàn)公里高鐵里程是什么概念？一組數(shù)據(jù)帶你看懂“中國(guó)速度”

當(dāng)我們說(shuō)“中國(guó)高鐵里程突破5萬(wàn)公里”，很多人對(duì)這個(gè)數(shù)字沒(méi)概念——?jiǎng)e急，用幾個(gè)生活化的類(lèi)比，你馬上就能get到它的“分量”。

- 繞地球能跑1.25圈：地球赤道周長(zhǎng)約4萬(wàn)公里，5萬(wàn)公里高鐵線連起來(lái)，能繞赤道1圈還多2500公里，相當(dāng)于從北京到廣州往返兩趟的距離。

- 覆蓋97%的“大城市”：目前我國(guó)城區(qū)人口50萬(wàn)以上的城市，97%都通了高鐵，也就是說(shuō)，除了極少數(shù)偏遠(yuǎn)地區(qū)，絕大多數(shù)人出門(mén)都能享受到高鐵服務(wù)。

- 每天“運(yùn)走”一個(gè)超大城市：高鐵現(xiàn)在承擔(dān)了全國(guó)鐵路80%的旅客發(fā)送量，單日最高能發(fā)送1600萬(wàn)人次——這相當(dāng)于把整個(gè)深圳的常住人口（約1700萬(wàn)）搬空再運(yùn)走，春運(yùn)等高峰期的出行壓力大大緩解。

- “時(shí)空壓縮”有多爽？：現(xiàn)在500公里內(nèi)的城市群，比如京津冀、長(zhǎng)三角，基本實(shí)現(xiàn)“1-2小時(shí)通勤”，早上在天津吃煎餅，中午到北京逛故宮；1000公里的跨城出行，像上海到武漢，4小時(shí)就能直達(dá)，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日往返”；就算是2000公里的遠(yuǎn)距離，比如廣州到北京，8小時(shí)也能“朝發(fā)夕至”，比原來(lái)的普速列車(chē)快了近20小時(shí)。

更關(guān)鍵的是，這5萬(wàn)公里還創(chuàng)下了一個(gè)全球第一：超過(guò)世界其他國(guó)家高鐵里程的總和，按全球高鐵總里程7萬(wàn)公里計(jì)算（中國(guó)占5萬(wàn)，其他國(guó)家共約2萬(wàn)），中國(guó)高鐵里程是其他國(guó)家總和的近2.5倍。這個(gè)數(shù)據(jù)不是憑空來(lái)的，而是“十四五”期間持續(xù)發(fā)力的結(jié)果——過(guò)去五年，我國(guó)新增高鐵1.2萬(wàn)公里，較2020年底增長(zhǎng)32%，128個(gè)縣借此邁入“高鐵時(shí)代”，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)越織越密。

不只是“快”：5萬(wàn)公里高鐵背后的“中國(guó)實(shí)力”

很多人以為高鐵只是“跑得快”，但其實(shí)它的背后藏著中國(guó)在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、環(huán)保等多方面的硬實(shí)力，每一項(xiàng)都值得說(shuō)道說(shuō)道。

1. 技術(shù)：從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，復(fù)興號(hào)成“國(guó)家名片”

現(xiàn)在我國(guó)高鐵已經(jīng)形成了一套完整的“中國(guó)技術(shù)體系”，從列車(chē)到軌道，從調(diào)度到運(yùn)維，全鏈條自主可控。比如大家熟悉的復(fù)興號(hào)，現(xiàn)在全國(guó)已有2248.75組，較“十三五”末增長(zhǎng)117%，它的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占比達(dá)84%，核心系統(tǒng)完全自主研發(fā)——小到一個(gè)轉(zhuǎn)向架（相當(dāng)于高鐵的“腿”），精度要求達(dá)到0.05毫米（比頭發(fā)絲還細(xì)），研發(fā)時(shí)要經(jīng)過(guò)上百次試驗(yàn)；為了降低車(chē)內(nèi)噪音3分貝，工程師們做了3000多次測(cè)試。

更厲害的是，我國(guó)還在向更高速度沖刺：CR450動(dòng)車(chē)組已經(jīng)進(jìn)入試驗(yàn)階段，相對(duì)交會(huì)時(shí)速能達(dá)到896公里，相當(dāng)于每秒跑249米，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)400公里時(shí)速商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這在全球都是領(lǐng)先水平。而且我國(guó)高鐵還能適應(yīng)各種“極端環(huán)境”，從-40℃的東北高寒地區(qū)，到50℃的新疆高溫地帶，再到海拔3000米以上的高原，都能穩(wěn)定運(yùn)行，這在世界上是獨(dú)一份的。

2. 產(chǎn)業(yè)：一條高鐵，帶動(dòng)上千家企業(yè)“聯(lián)動(dòng)”

高鐵不是“單打獨(dú)斗”，它背后是一整條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。一列復(fù)興號(hào)有4萬(wàn)多個(gè)零部件，涉及機(jī)械、冶金、電子、材料等上百個(gè)領(lǐng)域，能帶動(dòng)上下游6000多家企業(yè)發(fā)展。比如世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”，就是我國(guó)自主研發(fā)的“國(guó)之重器”，專(zhuān)門(mén)用于攻克長(zhǎng)江隧道等復(fù)雜工程，現(xiàn)在已應(yīng)用于滬渝蓉沿江高鐵建設(shè)。

過(guò)去五年，高鐵裝備制造業(yè)成為我國(guó)的“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，不僅滿足國(guó)內(nèi)需求，還能“走出去”。比如中印尼共建的雅萬(wàn)高鐵，把雅加達(dá)到萬(wàn)隆的旅行時(shí)間從3小時(shí)縮到46分鐘，累計(jì)發(fā)送旅客超1300萬(wàn)人次；匈塞鐵路塞爾維亞段開(kāi)通后，讓塞爾維亞成為巴爾干半島第一個(gè)有高鐵的國(guó)家。

這些項(xiàng)目不僅輸出了列車(chē)和技術(shù)，還輸出了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）高鐵領(lǐng)域的13項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，全部由中國(guó)主持制定，中國(guó)高鐵的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越強(qiáng)。

3. 環(huán)保：“綠色出行”的典范，每公里都在“減碳”

高鐵還是個(gè)“環(huán)保達(dá)人”，它的能耗和碳排放遠(yuǎn)低于飛機(jī)、汽車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，高鐵每人百公里能耗僅為飛機(jī)的18%、大客車(chē)的50%，二氧化碳排放量更是只有飛機(jī)的6%、汽車(chē)的11%?！笆奈濉逼陂g，單是高鐵替代公路客運(yùn)，就減少了約1444萬(wàn)噸二氧化碳排放，相當(dāng)于種了近8億棵樹(shù)（按每棵樹(shù)每年吸碳18公斤計(jì)算）。

而且高鐵全部采用電氣化技術(shù)，隨著高鐵里程增加，我國(guó)鐵路的電氣化率已達(dá)到75.2%，國(guó)家鐵路燃油消耗量從2005年的583萬(wàn)噸降到2025年的211萬(wàn)噸，降幅超60%，真正實(shí)現(xiàn)了“速度與綠色并行”。

5萬(wàn)公里的意義：不只是“出行方便”，更是“經(jīng)濟(jì)引擎”

可能有人會(huì)問(wèn)：花這么多錢(qián)建高鐵，值嗎？答案是“太值了”，因?yàn)楦哞F帶來(lái)的不只是“出行自由”，更在重塑中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖和民生福祉。

對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，高鐵讓“團(tuán)圓更易，夢(mèng)想更近”。比如在延安工作的年輕人，周末坐高鐵到西安逛街、看演出，晚上就能返程；偏遠(yuǎn)縣城的農(nóng)產(chǎn)品，通過(guò)“高鐵急送”服務(wù)，4小時(shí)就能直達(dá)全國(guó)182個(gè)城市，像陜西洛川的蘋(píng)果，以前要花兩三天運(yùn)到南方，現(xiàn)在當(dāng)天就能擺上超市貨架，農(nóng)民收入也跟著漲。

對(duì)區(qū)域發(fā)展來(lái)說(shuō)，高鐵是“粘合劑”。它把京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等城市群串起來(lái)，形成“同城效應(yīng)”——比如上饒，因?yàn)闇ジ哞F和合福高鐵交匯，吸引了1195家數(shù)字經(jīng)濟(jì)企業(yè)入駐，2024年數(shù)字經(jīng)濟(jì)營(yíng)收突破千億，較10年前增長(zhǎng)200倍；中西部地區(qū)通過(guò)高鐵連接?xùn)|部，鄭州、武漢、成都等城市成為“新興制造中心”，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，高鐵是“助推器”。它服務(wù)于京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化、西部大開(kāi)發(fā)等重大戰(zhàn)略，比如西延高鐵開(kāi)通后，陜北革命老區(qū)與外界的聯(lián)系更緊密，為鄉(xiāng)村振興注入了新動(dòng)能；高鐵還能“騰出運(yùn)力”，讓普速鐵路更多承擔(dān)貨運(yùn)，推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”，降低物流成本，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

5萬(wàn)公里不是終點(diǎn)，而是新起點(diǎn)

里程突破5萬(wàn)公里，其實(shí)是我國(guó)高鐵的新起點(diǎn)。接下來(lái)，我國(guó)還會(huì)繼續(xù)完善“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，讓更多縣城、鄉(xiāng)村通上高鐵；CR450動(dòng)車(chē)組將進(jìn)一步優(yōu)化，未來(lái)大家坐高鐵會(huì)更穩(wěn)、更靜、更快；“高鐵+旅游”“高鐵+物流”等新模式也會(huì)越來(lái)越多，比如現(xiàn)在已經(jīng)有“高鐵寵物托運(yùn)”“適老化服務(wù)”，未來(lái)可能還會(huì)有“移動(dòng)辦公車(chē)廂”“特色旅游專(zhuān)列”，讓高鐵更懂普通人的需求。

在惠及更多人的同時(shí)，我國(guó)的高鐵技術(shù)也會(huì)不斷創(chuàng)新，接下來(lái)我國(guó)高鐵的前沿技術(shù)將從輪軌轉(zhuǎn)換成磁懸浮，未來(lái)很有可能發(fā)展出真空管道磁懸浮，速度會(huì)進(jìn)一步提升，比坐飛機(jī)還快，因?yàn)檎婵展艿来艖腋〉乃俣瓤蛇_(dá)時(shí)速1000~4000公里，遠(yuǎn)超如今的任何交通工具。

從2008年京津城際鐵路開(kāi)通（中國(guó)首條時(shí)速350公里高鐵），到2025年突破5萬(wàn)公里，短短17年，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從“零的突破”到“全球第一”的跨越。這背后，是中國(guó)的制度優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)實(shí)力和創(chuàng)新精神。未來(lái)，隨著高鐵繼續(xù)“飛馳”，它會(huì)讓中國(guó)變得更“小”（時(shí)空距離縮短），讓中國(guó)人的生活變得更“大”（機(jī)會(huì)更多，選擇更多），這就是5萬(wàn)公里高鐵背后，最動(dòng)人的“中國(guó)故事”。

消息來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)12月26日?qǐng)?bào)道《超過(guò)世界其他國(guó)家里程總和！中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程突破5萬(wàn)公里》