據(jù)市交通委消息，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡稱“副中心樞紐”）內(nèi)的北京通州站，將于12月30日正式開通投運(yùn)。隨著“北京通州站”的正式命名，原京哈鐵路線上的通州站將更名為中倉站。

北京通州站東廣場入口已掛出站名。

開通初期，北京通州站將開行唐山站、秦皇島站、北辰站（天津）等方向的旅客列車，后續(xù)將根據(jù)客流量動態(tài)調(diào)整運(yùn)力配置，精準(zhǔn)匹配區(qū)域出行需求。

“北京通州站”命名千年一脈

與已有火車站相呼應(yīng)

近日，位于副中心樞紐內(nèi)的城際鐵路車站正式命名為北京通州站?！斑@一命名出于兩方面考量?！北本W(xué)研究基地教授陳喜波介紹，一方面，通州地名歷史悠久，金天德三年（1151年）即設(shè)州治，因“漕運(yùn)通濟(jì)之地”得名，故稱通州。使用“北京通州站”的名稱寓意美好、千年一脈，傳承城市古老基因，與城市共生共榮，能進(jìn)一步提升其文化定位。

北京通州站B2層鐵路服務(wù)臺。

另一方面，北京多個火車站以“北京+行政區(qū)劃名”的方式命名，如“北京朝陽站”“北京豐臺站”。采用“北京通州站”名稱，可與已有火車站命名方式相呼應(yīng)，規(guī)范有序，同時也保持了既有北京東、南、西、北站均位于中心城四環(huán)路以內(nèi)的分布格局，更加簡潔、指位清晰、好找好記，符合地名命名規(guī)則。

北京通州站B2層鐵路候車區(qū)。

北京通州站B2層鐵路候車區(qū)。

與此同時，現(xiàn)有位于通州區(qū)中倉街道的通州站，更名為中倉站。陳喜波介紹，“中倉”源于明代漕糧倉庫的“大運(yùn)中倉”，是保障京師糧食安全的核心倉儲之一，中倉站既傳承歷史、又銜接當(dāng)代。

53分鐘到唐山

90分鐘到秦皇島

此次北京通州站的開通運(yùn)營，將為天津、唐山、秦皇島、香河、大廠、燕郊方向進(jìn)出北京提供更為多元、便捷的出行選擇，對推動“軌道上的京津冀”建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。

北京通州站B3層鐵路站臺已顯示站名。

北京通州站運(yùn)營初期，計劃開行12對列車，將辦理京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（建成段）列車始發(fā)終到作業(yè)，北京通州站至寶坻站、唐山站、北辰站、秦皇島站最快分別26分鐘、53分鐘、56分鐘、90分鐘可達(dá)，進(jìn)一步縮短京津冀城市間的時空距離。

北京通州站 B1層鐵路進(jìn)站 口。

樞紐與地鐵6號線接駁

新開2條定制公交

市交通委介紹，樞紐分階段開通初期，軌道交通方面已實(shí)現(xiàn)與地鐵6號線（北運(yùn)河?xùn)|站）的換乘，換乘距離約600米。市民既可以從地面換乘，也可以通過樞紐內(nèi)部換乘通道完成換乘。

北京通州站連接地鐵6號線的換乘接口。

地面公交優(yōu)化調(diào)整8條線路，包括新開2條定制公交，覆蓋中心城區(qū)和通州老城區(qū)、“三大文化建筑”、環(huán)球度假區(qū)、重點(diǎn)醫(yī)院等商、文、旅、醫(yī)、居區(qū)域。機(jī)場巴士也將開通2條班線，分別前往首都機(jī)場和大興機(jī)場，滿足陸空中轉(zhuǎn)的旅客需求。

后續(xù)，隨著軌道建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，還將接入地鐵22號線、M101線，進(jìn)一步豐富軌道交通換乘方式。

北京通州站B1層通往BM夾層公交樞紐的扶梯。

市重點(diǎn)站區(qū)管委會介紹，除公共交通接駁外，北京通州站還可通過出租車、網(wǎng)約車、私家車、非機(jī)動車等多種方式抵離。

樞紐內(nèi)共設(shè)有出租車調(diào)度站2個（東、西接駁場B2層各設(shè)1個，總車位277個）和網(wǎng)約車接駁區(qū)2個（東、西接駁場B2層各設(shè)1個，總車位181個）；社會停車場東區(qū)提供車位220個，西區(qū)提供車位660個。在樞紐周邊，還施劃1585個非機(jī)動車（含共享單車）停車位。

北京通州站B2層出租車網(wǎng)約車通道。

創(chuàng)新采用全地下樞紐設(shè)計

分階段開通

北京通州站的開通，標(biāo)志著副中心樞紐開啟分階段運(yùn)營的“成長”序章。副中心樞紐是落實(shí)《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》、推動京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，以“站城融合”為核心理念，創(chuàng)新采用全地下樞紐設(shè)計，將鐵路站場、軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構(gòu)建“地下樞紐地上城”的立體發(fā)展格局。按照規(guī)劃，樞紐將通過“分階段分區(qū)域逐步啟用”模式，隨著建設(shè)進(jìn)度陸續(xù)開通并完善設(shè)施。

地鐵22號線（平谷線）、M101線接入工程及地上開發(fā)項(xiàng)目正有序推進(jìn)， 各功能區(qū)域?qū)㈦S建設(shè)進(jìn)度逐步啟用。

未來將集成地鐵、城際鐵路、市郊鐵路及公交，預(yù)留游船碼頭與航站樓值機(jī)功能，最終實(shí)現(xiàn)軌道快速通達(dá)首都機(jī)場和大興機(jī)場的高效出行網(wǎng)絡(luò)。

副中心樞紐并非靜態(tài)完工項(xiàng)目，而是遵循“成長型”發(fā)展理念、分階段開通的城市綜合體。

地下夾層M1層

主要為公交場站和車站配套層，西側(cè)設(shè)置公交場站、東側(cè)設(shè)置旅游大巴區(qū)域。

B1層

兼具進(jìn)站功能與城市屬性，布局商業(yè)步行街、下沉廣場等公共空間。

城際車站東西兩側(cè)分別設(shè)安檢進(jìn)站廳（初期只開通西側(cè)），進(jìn)站廳分別順接出租車、網(wǎng)約車落客站臺及接駁區(qū)。

南側(cè)為城市通廊，市民旅客通過公共通廊可直達(dá)南端地鐵6號線北運(yùn)河?xùn)|站站廳。

B2層

作為交通換乘層，兼具候車功能和城市換乘功能，可實(shí)現(xiàn)京唐/京濱城際與地鐵6號線的換乘。

城際車站區(qū)域14個檢票口分7組列于東西兩側(cè)，中間為12306服務(wù)臺及候車廳，兩端為東、西出站廳，出站廳分別順接出租車、網(wǎng)約車及社會車輛的接駁區(qū)。

B3層

為城際鐵路站臺層，主要承擔(dān)城際車站和軌道交通站臺功能。

旅客進(jìn)站安檢后下行至此層乘坐城際鐵路。車站按分場布置，前期只開通北側(cè)京唐場，服務(wù)于京唐城際鐵路。

南側(cè)為S6線（城際聯(lián)絡(luò)線）場，隨樞紐開通及鐵路運(yùn)行計劃未來逐步開通啟用。

樞紐通過“京帆”屋蓋的透明ETFE膜結(jié)構(gòu)引入自然光，打造以人為本的“陽光車站”，實(shí)現(xiàn)“地下空間地面化、室內(nèi)空間室外化”的立體共享體驗(yàn)。

北京通州站B1層商業(yè)空間。

來源：北京發(fā)布 據(jù)北京日報、北京通州發(fā)布