我這幾個月挺幸運(yùn)的，分別試駕了特斯拉Model y一個月和理想L9一個月，也算是明白了網(wǎng)上說的到底對不對。

試駕車型的第一款是22年買的特斯拉Model y，車主當(dāng)時花了36萬，加上后期的改裝差不多要有38萬多了。

另外一款車是2024年的理想L9，落地價格是46萬塊，購買的地方都是青島，價格差距不大，也算是一個檔次吧。

如果說操控感的話，特斯拉絕對就是王者，尤其是單踏板模式。我看網(wǎng)絡(luò)上說這東西讓老司機(jī)很難適應(yīng)，但我的感受是，半個小時就可以適應(yīng)，且試用了以后，確實能感覺到無比的舒心省心。

至于說特斯拉的內(nèi)飾太差的問題，其實個人并不太在乎。我覺得簡潔大方就是最好的，也不需要有那么多的實體按鍵。但簡潔的內(nèi)飾也必須要帶來便宜的價格，這么差勁的內(nèi)飾卻要賣30多萬，也難怪特斯拉有足夠的利潤。

儲物空間方面特斯拉確實極為優(yōu)秀，前后都有儲物的地方，這一點很多國產(chǎn)車確實還達(dá)不到。

缺點就是特斯拉的底盤實在太硬，而且方向盤對女司機(jī)來說不是太友好，但也確實能起到鍛煉肌肉的效果。

跑高速的時候又累又煩，因為隔音非常差，外面的噪音很容易傳進(jìn)車內(nèi)，互相之間說話都要扯著嗓子，至于以后的版本會不會改變這個問題，那咱就不知道了。

而理想和特斯拉之間的感覺卻完全不一樣。這么說吧，如果讓我選擇的話，我寧可再加幾萬塊錢買理想，也不會選擇特斯拉。

沒有別的，就是理想實在太懂得中國老百姓的需要。車內(nèi)配置極其豐富，座椅按摩，電視，加熱之類的應(yīng)有盡有。

尤其是我兒子坐在理想車?yán)镏缶鸵恢辈簧岬秒x開。東瞅瞅西看看的，和坐在特斯拉里面的表現(xiàn)完全不同。畢竟特斯拉就是一輛車，一輛非常純粹的車，而理想?yún)s相當(dāng)于把家搬到了車?yán)锩妗?/p>

我個人還是比較喜歡接觸新事物的，特斯拉的好處就是內(nèi)核相當(dāng)先進(jìn)，自動駕駛的程度已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水準(zhǔn)。

理想的自動化駕駛程度雖然差了一些，但除了這一點之外，他在其他任何一個地方都可以秒殺特斯拉，這恐怕就是中國車企的特點吧，就是專門為了中國人而打造。