2024年12月27日，上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡線開通初期運營。轉(zhuǎn)眼一年，這條被寄予厚望的“兩場走廊”，不僅重塑了上海城市交通的時空格局，更深層次地融入了市民生活、城市高質(zhì)量發(fā)展和區(qū)域協(xié)同。

客流持續(xù)攀升

自開通至今年12月25日，市域機場線累計運送乘客已突破1556.69萬人次，日均客運量達4.28萬人次。從開通當日3.34萬人次起步，客流持續(xù)上揚，并在今年10月8日創(chuàng)下6.81萬人次的單日歷史峰值。

客流背后，是城市通勤與商務需求的疊加。市域機場線的開通，將上海虹橋與浦東兩大國際機場間的快速通達時間壓縮至40分鐘以內(nèi)，準點、快速的“公交化”運營模式，讓“準點乘車、按時抵達”成為都市出行的新常態(tài)。目前，虹橋2號航站樓站與浦東航站樓站承擔了超過七成的進站客流。

上海市域鐵路運營有限公司黨委書記徐敢鋒在采訪中表示，周一8時至9時、周五14時至21時是市域機場線的營運高峰。目前，市域機場線的列車是4節(jié)編組，元旦后將上線“4+4”編組，將兩輛4節(jié)編組連接，以提高載客量。

從“有無”到“優(yōu)暢”

今年8月30日，中春路站換乘通道新增的2部無障礙電梯正式啟用，實現(xiàn)了站臺與通道間的無縫無障礙連通。景洪路站與15號線之間地下臨時換乘通道投入試運行，乘客告別了露天換乘。基于對乘客動線的深入研究，全線車站完成2輪導向標識系統(tǒng)升級，通過擴大標識可視范圍、增設多點提示，讓乘客出行的步履更加從容，尋路更加輕松。

全線車站PIS顯示屏更新為“現(xiàn)代簡約”風格，優(yōu)化了車次與編組信息顯示布局，第一班車信息突出，后續(xù)車次滾動清晰，讓乘客在匆匆一瞥間便能掌握關(guān)鍵信息，心中更有數(shù)。浦東1號2號航站樓站通過調(diào)整安檢設備布局，形成“雙機并行”作業(yè)模式，有效縮短了乘客等候時間。

一年來，市域機場線便民設施的覆蓋面與智能化水平不斷提升：開通之初，全線7座車站便同步實施閘機“常開門”模式，并在虹橋樞紐實現(xiàn)與地鐵的“雙向免安檢”以及國鐵的“單向免安檢”；全線車站投用62組行李寄存柜，切實為攜帶大件行李的乘客“減負”；在虹橋、浦東樞紐站實現(xiàn)航班信息實時互聯(lián)顯示，并試點配備多語種翻譯機，讓中外乘客的信息獲取與溝通無障礙。

從“交通線”到“城市發(fā)展軸”

市域機場線的意義，遠不止于連接兩座機場。它在上海乃至長三角的交通版圖上，編織起一張立體互聯(lián)、功能復合的網(wǎng)絡。

優(yōu)化區(qū)域交通方面，在中春路站便捷換乘9號線，松江、閔行地區(qū)與虹橋樞紐、浦東南部被高效串聯(lián)；景洪路站換乘15號線，串聯(lián)閔行、徐匯、浦東、虹口、寶山五區(qū)，彌補了前灘、世博、陸家嘴、北外灘等關(guān)鍵區(qū)域南北向軌道交通的缺失。車站，逐漸成為“兩網(wǎng)融合”的活力節(jié)點。

賦能長三角一體化方面，作為“軌道上的長三角”關(guān)鍵一筆，未來，機場聯(lián)絡線將通過與嘉閔線、示范區(qū)線等銜接，將服務腹地延伸至長三角廣闊腹地，強化上海作為長三角龍頭城市示范帶動作用，為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展注入強勁的軌道動能。

原標題：《機場聯(lián)絡線一周年：從“連接雙機場”到“編織一張網(wǎng)”的蛻變》

欄目編輯：張鈺蕓 題圖來源：陳夢澤 圖片來源：陳夢澤

來源：作者：新民晚報 任天寶