現(xiàn)代快報(bào)訊（記者 劉偉娟）12月27日上午，在南京市江北新區(qū)市民中心站地下45米深處，隨著“新征程號(hào)”盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)抵達(dá)接收井，4號(hào)線二期過江隧道順利貫通?，F(xiàn)代快報(bào)記者獲悉，該隧道為目前長三角區(qū)域最深的過江地鐵隧道。

4號(hào)線二期工程起自珍珠泉東站，沿浦烏路、定山大街敷設(shè)，先后下穿長江主江段、潛洲、江心洲及夾江后，接入一期工程起點(diǎn)站龍江站。線路全長約10公里，全線采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)車站6座，主要位于江北新區(qū)，同時(shí)串聯(lián)建鄴區(qū)、鼓樓區(qū)。

此次貫通的過江隧道段為全線核心控制性工程，從建鄴區(qū)江心洲始發(fā)，下穿長江兩岸大堤、潛洲和長江主航道后，在江北新區(qū)市民中心站接收，掘進(jìn)最低點(diǎn)位于長江水面下68.58米，創(chuàng)下目前長三角區(qū)域過江地鐵隧道建設(shè)的最深紀(jì)錄。為精準(zhǔn)攻克水下復(fù)雜環(huán)境施工瓶頸，南京地鐵量身定制“新征程號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，搭載了開挖艙高精度氣液壓力平衡系統(tǒng)、高壓沖刷系統(tǒng)、主驅(qū)動(dòng)密封自動(dòng)壓力平衡系統(tǒng)等先進(jìn)裝置，同步提升關(guān)鍵承壓部件耐壓等級；針對泥巖地層特性，還研發(fā)應(yīng)用了多類型專用刀具系統(tǒng)，顯著提升刀具的切削效率與使用壽命，降低換刀頻率。施工過程中，南京地鐵創(chuàng)新特色掘進(jìn)模式，分階段科學(xué)劃定掘進(jìn)參數(shù)紅線，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)效率與施工安全的雙重保障；對泥漿環(huán)流系統(tǒng)進(jìn)行針對性改造強(qiáng)化，提升泥漿循環(huán)效率，確保施工連續(xù)性；針對高水壓下泥巖地層施工特點(diǎn)，強(qiáng)化主驅(qū)動(dòng)及盾尾密封系統(tǒng)日常維護(hù)，保障高水壓泥巖地層下盾構(gòu)掘進(jìn)設(shè)備穩(wěn)定，為工程順利推進(jìn)提供堅(jiān)實(shí)支撐。

此外，為保障隧道成型質(zhì)量，南京地鐵強(qiáng)化新技術(shù)應(yīng)用，運(yùn)用管片三維檢測技術(shù)，精準(zhǔn)把控管片預(yù)制精度，還在國內(nèi)過江地鐵隧道施工中首次應(yīng)用同步注雙液漿技術(shù)，依托漿液快速凝結(jié)特性，將管片上浮量嚴(yán)格控制在5毫米以內(nèi)。同時(shí)，依托盾構(gòu)智能管控系統(tǒng)，有效將管片錯(cuò)臺(tái)控制在3毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)成型隧道“不滲不漏”高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4號(hào)線二期過江隧道是南京建設(shè)的第三條過江地鐵隧道。建成后，將進(jìn)一步完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，極大提升跨江出行效率、方便沿線群眾生產(chǎn)生活，對緩解過江交通壓力、促進(jìn)南北兩岸互聯(lián)互通、助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。