新干線一直是日本引以為傲的一張名片，在對自身的新干線迷戀和自豪之際，日本人還在時時關注中國高鐵的動向。

據(jù)日本“共同通信”12月28日報道，連接陜西省西安市和延安市的高速鐵路于26日正式開通運營，使得中國高速鐵路總運營里程突破5萬公里。

據(jù)中國國家鐵路集團有限公司介紹，目前高速鐵路已覆蓋中國97%的50萬以上人口城市。日均客流量為936萬人次，高峰時段可達1600萬人次。

“該公司計劃到2035年底將其高速鐵路運營里程延長至7萬公里。目前，該公司正在進行多次試運行，為引進最高時速達400公里的新型“CR450”列車做準備。”

中國高速鐵路擁有世界上最長的運營里程和最快的列車，專家稱這是一項歷史性成就。

不過即使取得如此成就，日本媒體也是要挑挑毛病的，標題前半部分是“中國高鐵運營里程突破5萬公里”，后半部分話鋒一轉直接是“規(guī)劃粗糙導致出現(xiàn)幽靈車站”。

對此，熱門的日本網(wǎng)民評論表示：

他們就是那種“不糾結細節(jié)，先造了再說！”的精神
他們憑借大規(guī)模生產能夠適應幅員遼闊的國土的不同環(huán)境的列車，積累了豐富的經驗，所以即使安全水平遠不及日本，也能達到相應的標準。
然而，高鐵與飛機不同的是，它是需要軌道維護的基礎設施，由于高架橋和隧道眾多，維護和維修工作量巨大。
如果都像東海道新干線那樣需求爆炸，那倒不成問題。但很多數(shù)線路每小時只有一班列車，那維修資金從何而來？

他們只是在建設線路。中國大部分高鐵每小時只有一兩班，似乎使用率并不高，所以很多人選擇飛機。新冠疫情前我去沈陽的時候，想從北沈陽站坐高鐵去大連，結果發(fā)現(xiàn)雖然北沈陽站已經建成，但里面卻空無一人，連一只貓都沒有。而且火車也不?？俊Ｐ?。那是一棟純白色的建筑，后來我查了一下，發(fā)現(xiàn)它和東京站差不多大。順便一提，我在大連坐過高鐵，但是不到發(fā)車前是不能上站臺的，到了站臺之后發(fā)現(xiàn)只有高鐵和夜班列車？兩種。去沈陽站的路上，車站周圍幾乎沒有什么建筑物，乘客也很少，雖然是夏天，但沿途卻只有一望無際的玉米地。這讓我想起了書里寫的偽滿時代。

不過下面有很多網(wǎng)民對他不合實際的評論進行了反駁：

你騙人。在沈陽，通常是10分鐘1趟列車。列車里面幾乎滿員。

截至 2019 年，該車站每天已有400列火車和12萬名乘客，也算無人車站嗎？

如果你真去過中國，那就不可能不知道主要車站每3分鐘發(fā)車一趟

沒有叫北沈陽站的地方。沈陽北站倒是有，但沈陽是個有千萬人口的大城市?！耙煌麩o際的玉米地”這種說法真是意味不明。