這場(chǎng)關(guān)乎國(guó)家命運(yùn)的賭局，涉及670億美元，時(shí)間只有一周，越南南北高鐵項(xiàng)目原本打算展示國(guó)家雄心，然而開局僅八天，這場(chǎng)大戲就以荒誕的方式草草收?qǐng)?，留給世界一個(gè)巨大的驚嘆號(hào)，

前腳，德國(guó)西門子的高管還沉浸在簽約儀式的香檳氛圍中，后腳，越南首富拂袖離去，不僅撤回了萬(wàn)眾關(guān)注的標(biāo)書，他的企業(yè)股價(jià)也在這場(chǎng)戲劇性反轉(zhuǎn)中急速下跌，這就是越南南北高鐵項(xiàng)目25年夢(mèng)想的縮影。

這條全長(zhǎng)1500多公里的高鐵，被視為越南重塑經(jīng)濟(jì)格局的“世紀(jì)工程”，預(yù)算規(guī)模幾乎等于國(guó)家一年的財(cái)政收入，

如此龐大的建設(shè)計(jì)劃，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)資金壓力，成了爭(zhēng)論核心，

溫納集團(tuán)（Vingroup），這家以房地產(chǎn)起家、如今在電動(dòng)車領(lǐng)域掙扎的企業(yè)，原本被寄予厚望，

仔細(xì)看賬本，問(wèn)題立刻顯現(xiàn)，旗下造車公司VinFast去年虧損超過(guò)30億美元，賬面流動(dòng)現(xiàn)金僅剩幾億，

盡管如此，溫納集團(tuán)仍提出一套融資方案，企業(yè)自己出20%的資金，其余80%希望由國(guó)家擔(dān)保，并且以“35年無(wú)息貸款”的形式兜底，

另一家競(jìng)爭(zhēng)者長(zhǎng)海集團(tuán)也提出類似方案，不管名頭多響亮，本質(zhì)訴求只有一條，讓政府為巨額債務(wù)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，

這種“贏了歸我，輸了算你”的玩法直接觸碰了財(cái)政部底線，央行警告明確而冷酷：國(guó)家擔(dān)保可能導(dǎo)致銀行體系崩潰，國(guó)家信用評(píng)級(jí)也會(huì)受影響，

官方態(tài)度隨后堅(jiān)定，沒(méi)有兜底，沒(méi)有擔(dān)保，企業(yè)必須自負(fù)盈虧，

首富在簽約一周后因談判破裂憤然離席，本質(zhì)上，這是一場(chǎng)關(guān)于誰(shuí)來(lái)當(dāng)冤大頭的撲克牌局，當(dāng)政府拒絕接盤時(shí)，私企的雄心也隨之消散，

在這場(chǎng)670億美元賭局中，對(duì)手桌上的人除了房地產(chǎn)大亨，就是汽車經(jīng)銷商，

越南希望復(fù)制韓國(guó)當(dāng)年的“漢江奇跡”，借國(guó)家級(jí)項(xiàng)目培育本土財(cái)閥，但忽略了時(shí)間成本：韓國(guó)花了幾十年消化高鐵技術(shù)，積累了重工業(yè)底子，而越南希望2035年通車，只有十年時(shí)間，

這是一個(gè)連基本工業(yè)母機(jī)都缺乏的國(guó)家，全國(guó)鐵路仍停留在法國(guó)殖民時(shí)期的米軌時(shí)代，平均時(shí)速不足50公里，甚至連轉(zhuǎn)向架等核心部件都無(wú)法自產(chǎn)，

要把一群只會(huì)蓋樓和賣車的商人在十年內(nèi)培養(yǎng)成掌握350公里時(shí)速軌道交通的人才，這不叫產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而是冒險(xiǎn)行事，

地理環(huán)境也沒(méi)有讓夢(mèng)想簡(jiǎn)單，安南山脈險(xiǎn)峻，橋梁和隧道占比超過(guò)七成，施工難度世界級(jí)，

兩家從未接觸過(guò)鐵路的民企，要完成如此任務(wù)，幾乎不可能，

更諷刺的是，這些本土巨頭打著“國(guó)產(chǎn)化”旗號(hào)，實(shí)際能力可能連最基本組裝都成問(wèn)題，

長(zhǎng)海集團(tuán)承諾幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)列車本地化，但規(guī)劃中的產(chǎn)業(yè)園區(qū)恐怕還是一片荒地，

所謂“技術(shù)掌握”，到頭來(lái)可能只是把外國(guó)列車運(yùn)進(jìn)來(lái)，重新噴漆而已，

在技術(shù)能力不足的情況下，選擇合作方尤為關(guān)鍵，

但越南為了所謂“多元化戰(zhàn)略”，作出了一步險(xiǎn)棋，

無(wú)論是西門子還是韓國(guó)現(xiàn)代，都被列為上賓，但提供方案都有一個(gè)共性——“未經(jīng)過(guò)大規(guī)模驗(yàn)證的概念車”，

西門子的VelaroNovo未在東南亞高溫高濕、地質(zhì)復(fù)雜環(huán)境中跑過(guò)，韓國(guó)高鐵海外建設(shè)經(jīng)驗(yàn)幾乎為零，

這種讓外國(guó)技術(shù)在自家國(guó)土做實(shí)驗(yàn)的做法，其根源在于對(duì)中國(guó)方案的排斥，

越南開出的條件令人咋舌，要求中國(guó)無(wú)償轉(zhuǎn)讓全套核心技術(shù)，這顯然不可接受，也成為拒絕合作的理由，

寧可買更貴、風(fēng)險(xiǎn)更大的德韓方案，也不愿接受成熟的中國(guó)方案，這使項(xiàng)目成本直接飆升30%以上，

甚至出現(xiàn)“精神分裂式”操作，北部為了出口貨物，與中國(guó)鐵路網(wǎng)對(duì)接，軌距與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)一致，

南北干線卻排斥中國(guó)方案，選用獨(dú)立系統(tǒng)，未來(lái)可能出現(xiàn)北部可聯(lián)通，南部孤立的局面，

僅從商業(yè)角度看，這條高鐵也是黑洞，

按照現(xiàn)有公路和航空運(yùn)輸格局，河內(nèi)到胡志明市機(jī)票常年幾百元，打折甚至比普速火車硬座便宜，

高鐵建成后，為覆蓋建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，票價(jià)必然翻倍或更多，

在價(jià)格敏感的市場(chǎng)里，客流能否支撐運(yùn)營(yíng)成本存疑，每天電力、維護(hù)和人工費(fèi)用可能吞噬75%營(yíng)收，還不包括幾百億本金利息，

這也是私企在大賺眼球后迅速撤離的原因，商人早看穿這局面，若沒(méi)有政府每年輸血，高鐵就是必賠罰單，

而越南政府雖然推進(jìn)財(cái)政改革、清理冗員、打擊腐敗，但省下來(lái)的錢與670億美元的巨額缺口相比，仍是杯水車薪，

現(xiàn)在的越南陷入困境，想靠基建拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，卻還沒(méi)動(dòng)工就可能被拖垮，

想扶持民族企業(yè)，卻發(fā)現(xiàn)企業(yè)只想空手套白狼，想追求技術(shù)獨(dú)立，卻不得不在外國(guó)技術(shù)試驗(yàn)田中付錢又付地，

這25年的夢(mèng)想，如今像停在斷頭路上的列車，它承載著國(guó)家乃至東南亞崛起的厚望，但動(dòng)力系統(tǒng)、路基建設(shè)、駕駛員技術(shù)都尚未準(zhǔn)備，

當(dāng)資本潮水退去，當(dāng)?shù)聡?guó)和韓國(guó)的PPT不再閃耀，留給熱帶土地的，恐怕只有那條尷尬、未開工的紅線。