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四天兩起風(fēng)波，充電站停運、經(jīng)銷商跑路，保時捷的“中國堡壘”正在松動。

2025年12月22日，保時捷中國發(fā)布《關(guān)于停止保時捷尊享充電的用戶通知》，自2026年3月1日起，全國約200座保時捷自建充電站將逐步停止運營。

2025年12月25日，河南鄭州一保時捷門店疑似“跑路”的消息，留下眾多已付定金或車款的消費者以及被欠薪的員工，涉及金額從數(shù)萬元到數(shù)十萬元不等。保時捷中國回應(yīng)稱：“我們高度關(guān)注保時捷授權(quán)經(jīng)銷商鄭州中原保時捷中心出現(xiàn)經(jīng)營異常情況，目前與警方和相關(guān)部門在現(xiàn)場核查事實?！?/p>

近期，有媒體稱，保時捷CEO反思敗局，考慮在華國產(chǎn)電動車。

從上?？偛恳患埻＿\充電網(wǎng)絡(luò)的公文，到鄭州經(jīng)銷商疑似“人去樓空”的混亂現(xiàn)場，保時捷在中國市場遭遇了一場始料未及的信任危機。

先來200座充電站的戰(zhàn)略撤退。

保時捷在中國的尊享充電網(wǎng)絡(luò)計劃停止運營，這是這家豪華品牌在華電動化布局的一次重大戰(zhàn)略收縮。當(dāng)初建設(shè)專屬充電網(wǎng)絡(luò)是保時捷為其Taycan（參數(shù)丨圖片）等純電車型車主提供的核心增值服務(wù)，旨在塑造“頂級電動出行體驗”。

如今，運營不足數(shù)年后選擇停運，直接原因無疑是高昂的建設(shè)和維護成本，疊加極低的使用率。背后更深層次的原因，是保時捷電動車銷量未能達到支撐專屬網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度保時捷在華交付量同比下滑13%。其純電車型Taycan雖為標(biāo)桿產(chǎn)品，但在中國高端電動市場面臨蔚來ET7、奔馳EQE、特斯拉Model S等車型的激烈競爭。

專屬充電網(wǎng)絡(luò)的關(guān)閉，表面上節(jié)省了開支，實質(zhì)上削弱了保時捷電動車的核心服務(wù)賣點，是其電動化戰(zhàn)略在華遇阻的一個明確信號。

至于經(jīng)銷商“跑路”，更是傳統(tǒng)豪車渠道的冰山裂痕。

如果說充電站停運是戰(zhàn)略受挫，那么鄭州經(jīng)銷商疑似“跑路”，則動搖了保時捷商業(yè)模式的基石，即授權(quán)經(jīng)銷商體系。

一家位于中原核心城市的授權(quán)經(jīng)銷店陷入“經(jīng)營異?！?，其嚴(yán)重性遠超個案。經(jīng)銷商是品牌連接客戶的終端，也是資金回籠、庫存消化和售后服務(wù)的關(guān)鍵節(jié)點。

其“跑路”傳聞通常指向嚴(yán)重的資金鏈斷裂，背后可能是新車滯銷導(dǎo)致庫存積壓、價格倒掛侵蝕利潤、以及高昂的店面運營成本共同作用的結(jié)果。

天眼查App信息顯示，鄭州東保潤汽車銷售有限公司成立于2015年，注冊資本6000萬元，新鄉(xiāng)東新汽車有限責(zé)任公司持股100%，后者為東安控股集團有限公司成員企業(yè)。

2025年，中國豪華車市場價格戰(zhàn)異常激烈。以價換量成為常態(tài)，經(jīng)銷商銷售新車的利潤空間被極度壓縮，甚至長期虧損。

保時捷中國官方緊急回應(yīng)并介入，是為了防止單一門店的危機蔓延，形成對品牌信譽和整個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的連鎖沖擊。

最后，敗局反思，傳聞中的“國產(chǎn)”是否是救命稻草。

在兩起負(fù)面事件的夾擊下，一則關(guān)于保時捷CEO奧博穆正“反思敗局”，并“考慮在華國產(chǎn)電動車”的媒體報道，顯得格外引人注目。

對于保時捷而言，在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，長期以來被視為不可逾越的紅線，關(guān)乎其“德國制造”的純粹血統(tǒng)和頂級溢價。

但市場現(xiàn)實的冷酷，可能正在迫使保時捷重新思考這一根本性戰(zhàn)略。如果傳聞屬實，其動因非常明確：降低成本和價格，提升市場反應(yīng)速度。

在中國本土生產(chǎn)，能規(guī)避高昂的進口關(guān)稅，大幅降低車輛終端售價，使其電動車在面對中國本土高端品牌時重新獲得價格競爭力。

更深層的是供應(yīng)鏈考量。將電動車生產(chǎn)置于全球最大、最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中心，能極大優(yōu)化效率和成本。

事實上，這是傳統(tǒng)豪華品牌的共同困境。保時捷近期遭遇的困境，并非孤例。它清晰地映射出在電動化、智能化浪潮沖擊下，所有傳統(tǒng)豪華汽車品牌共同面臨的“三重困境”。

首先是傳統(tǒng)豪華品牌在內(nèi)燃機時代依靠性能、聲浪、機械質(zhì)感構(gòu)筑的護城河，在電動車時代被電機性能同質(zhì)化、智能化體驗等新標(biāo)準(zhǔn)瓦解。

保時捷Taycan雖在駕駛質(zhì)感上廣受贊譽，但在智能座艙、自動駕駛、本土化生態(tài)體驗上，與中國頂級新勢力產(chǎn)品存在明顯代差。

其次是市場格局的“擠壓困境”。保時捷正受到來自上下兩端的強力擠壓。上方是電動化轉(zhuǎn)型同樣堅決的BBA（寶馬、奔馳、奧迪），它們正在加速推出本土化電動產(chǎn)品。

下方則是以蔚來、理想、問界為代表的中國高端品牌，它們憑借對本土需求的深度理解、敏捷的迭代速度和全鏈條的用戶服務(wù)生態(tài)，正強勢切入30萬以上市場，這正是保時捷的腹地。

最后是商業(yè)模式的路徑困境。保時捷依賴的“品牌溢價-授權(quán)經(jīng)銷”傳統(tǒng)模式，在注重直聯(lián)用戶、透明定價、全程數(shù)字體驗的新消費環(huán)境中，顯得笨重而低效。

高昂的渠道成本最終轉(zhuǎn)嫁給消費者，而在信息透明的時代，這種模式正不斷受到挑戰(zhàn)。鄭州經(jīng)銷商事件，正是這種深層矛盾的一次爆發(fā)。

保時捷在2025年末遭遇的多重風(fēng)波，問題核心已不再是單一車型的成敗，而是其引以為傲的德國工程哲學(xué)、百年品牌溢價和傳統(tǒng)商業(yè)模式，能否快速適應(yīng)中國市場的新規(guī)則。

從充電網(wǎng)絡(luò)到銷售渠道，再到最終的生產(chǎn)布局，保時捷可能需要一場從“根”開始的深刻變革。而這，也是所有希望在中國新能源時代繼續(xù)引領(lǐng)潮流的傳統(tǒng)豪車品牌，必須直面的終極考題。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）