封面新聞?dòng)浾?黃明君

2025年末，中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)智能駕駛里程碑：工信部正式發(fā)放首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、北汽極狐阿爾法S率先獲準(zhǔn)在京渝指定區(qū)域試點(diǎn)；特斯拉在得州奧斯汀啟動(dòng)無(wú)安全員Robotaxi測(cè)試，理想、小鵬等企業(yè)的L3測(cè)試也加速推進(jìn)。政策破冰與技術(shù)突破形成共振，種種跡象明確指向——2026年將成為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年。

此次轉(zhuǎn)型的核心質(zhì)變，在于責(zé)任主體的根本性轉(zhuǎn)移。不同于L2級(jí)“駕駛員全程擔(dān)責(zé)”的輔助屬性，L3級(jí)在指定場(chǎng)景下將駕駛權(quán)移交系統(tǒng)，車企需為技術(shù)故障導(dǎo)致的事故承擔(dān)主要責(zé)任。這一突破終結(jié)了行業(yè)長(zhǎng)期的“責(zé)任曖昧”，倒逼企業(yè)從“營(yíng)銷造勢(shì)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)深耕”。配合激光雷達(dá)成本較2017年下降90%、大模型賦能決策效率提升40%的技術(shù)支撐，L3功能已具備從高端車型向20萬(wàn)元級(jí)主流市場(chǎng)下放的條件。

但商業(yè)化落地仍面臨三重關(guān)鍵挑戰(zhàn)：場(chǎng)景覆蓋局限于高速與城市快速路，極端天氣、施工路段等長(zhǎng)尾場(chǎng)景應(yīng)對(duì)能力不足；跨區(qū)域責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，智能駕駛專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品缺失；路側(cè)單元與車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施存在區(qū)域割裂。這些問(wèn)題決定了L3商業(yè)化不能依賴單一企業(yè)“單打獨(dú)斗”，需構(gòu)建多方協(xié)同的生態(tài)體系。

具體來(lái)看：其一，企業(yè)層面聚焦“場(chǎng)景深耕+數(shù)據(jù)閉環(huán)”。借鑒長(zhǎng)安針對(duì)重慶復(fù)雜路況研發(fā)的“視覺SLAM+高精地圖”融合技術(shù)，車企應(yīng)針對(duì)不同城市路況優(yōu)化場(chǎng)景適配能力；同時(shí)搭建特斯拉“影子模式”般的數(shù)據(jù)迭代體系，通過(guò)真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)持續(xù)降低系統(tǒng)接管率。

其二，政策層面加快“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一+跨域協(xié)同”。建議在京渝試點(diǎn)基礎(chǔ)上，2026年推進(jìn)11城聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)，統(tǒng)一事故責(zé)任認(rèn)定與數(shù)據(jù)存證標(biāo)準(zhǔn)；將L3路權(quán)開放與智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)綁定，實(shí)現(xiàn)“聰明的車”與“智慧的路”深度協(xié)同。

其三，行業(yè)層面構(gòu)建“基建共享+保險(xiǎn)創(chuàng)新”生態(tài)。推動(dòng)車企、通信企業(yè)聯(lián)合建設(shè)跨區(qū)域路側(cè)感知網(wǎng)絡(luò)，降低單一主體投入成本；鼓勵(lì)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)推出“基礎(chǔ)保費(fèi)+使用里程附加費(fèi)”產(chǎn)品，配套EDR數(shù)據(jù)追溯機(jī)制化解理賠難題。

2026年的L3商業(yè)化，絕非技術(shù)的簡(jiǎn)單落地，而是汽車產(chǎn)業(yè)從“硬件競(jìng)爭(zhēng)”向“軟件生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”的轉(zhuǎn)型拐點(diǎn)。唯有以責(zé)任為底線、以場(chǎng)景為核心、以協(xié)同為路徑，才能讓自動(dòng)駕駛真正從測(cè)試場(chǎng)走向?qū)こ５缆�，讓中�?guó)智能駕駛的“場(chǎng)景限定式立法”與“車路協(xié)同方案”成為全球產(chǎn)業(yè)范本。