抓住風(fēng)口

本期要點(diǎn)：科技如何造福？解決以往無(wú)法解決的痛點(diǎn)問(wèn)題！

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評(píng)論。

當(dāng)所有人都在為機(jī)器人能像人一樣行走而歡呼時(shí)，可能還沒(méi)意識(shí)到，一場(chǎng)真正的變革正在物流領(lǐng)域悄然發(fā)生。

近期，不知你是否也注意到，街道上長(zhǎng)得像移動(dòng)冰箱的四輪小車(chē)越來(lái)越多了。它們被稱(chēng)為“L4級(jí)功能型無(wú)人車(chē)”，也就是無(wú)人配送車(chē)，沒(méi)有雙腿，不需要平衡算法，也沒(méi)有雙手，不需要復(fù)雜的伺服電機(jī)，既不會(huì)在演唱會(huì)上翻跟頭，也注定不會(huì)洗衣做飯。

但它們已經(jīng)跑通了商業(yè)閉環(huán)，正在融入我們的日常生活，成為城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程的一部分。

我們認(rèn)為，這標(biāo)志著，中國(guó)的物流行業(yè)正在從依賴(lài)人力的傳統(tǒng)模式，走向由智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)化階段。其中，無(wú)人配送車(chē)成為了關(guān)鍵拼圖，填補(bǔ)了從區(qū)域集散中心到末端站點(diǎn)之間的空白，推動(dòng)整個(gè)物流業(yè)向更高效、更具韌性的方向演進(jìn)。

關(guān)鍵拼圖

首先，我們想指出的是，無(wú)人配送車(chē)的出現(xiàn)，并不是為了替代快遞員。

多數(shù)人看到無(wú)人配送車(chē)的大規(guī)模部署，也許第一反應(yīng)是，以后快遞員要失業(yè)了。可是，無(wú)人配送車(chē)盯著的不是人類(lèi)最擅長(zhǎng)的那最后100米，因?yàn)樗鼈兩喜涣藰?，也沒(méi)有機(jī)器手把物品遞給客戶(hù)。

只要仔細(xì)分析城市物流的痛點(diǎn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)城市物流真正的瓶頸不在于末端交付。

通常，貨物由大貨車(chē)運(yùn)到城市邊緣的集散中心，再分送至社區(qū)配送站，最后由快遞員騎著電動(dòng)三輪車(chē)完成投遞。

而這里面有個(gè)痛點(diǎn)問(wèn)題，貨物應(yīng)該如何從集散中心送到配送站呢？

確實(shí)，可以用大貨車(chē)，運(yùn)力強(qiáng)、成本低。但大貨車(chē)進(jìn)不了狹窄的社區(qū)街道，而且為了實(shí)現(xiàn)低成本，貨車(chē)必須等到貨物裝滿(mǎn)才能發(fā)車(chē)，也就嚴(yán)重影響時(shí)效。

小三輪確實(shí)靈活，但不管裝載量多小都需要個(gè)駕駛員，而且從集散中心到配送站路程較遠(yuǎn)，讓快遞員一趟趟的拉也費(fèi)時(shí)費(fèi)力，實(shí)在不劃算。

無(wú)人配送車(chē)卻很好地填補(bǔ)了這個(gè)空白。

它們運(yùn)力大約500-800公斤，是大貨車(chē)的約十分之一，特別是不需要等滿(mǎn)載，無(wú)人配送車(chē)也照樣可以走。這使得配送站的貨物周轉(zhuǎn)率大幅提升。

而且無(wú)人配送車(chē)不需要司機(jī)，可自主行駛。從凌晨到半夜，無(wú)論是嚴(yán)寒還是酷暑，它們都能在集散中心與配送站之間持續(xù)往返。

這也解釋了為什么市面上90%以上的車(chē)型都是載貨空間在5–12立方米的中大型無(wú)人車(chē)。

這還帶來(lái)了一個(gè)次生變化——無(wú)人配送車(chē)把靜態(tài)的物流節(jié)點(diǎn)變成了動(dòng)態(tài)的前置倉(cāng)。

以前在雙11等購(gòu)物節(jié)，貨物常常堆滿(mǎn)倉(cāng)庫(kù)，大家也就經(jīng)常會(huì)看到快遞員們的一些野蠻操作。

但現(xiàn)在，成百上千輛無(wú)人車(chē)可以迅速?gòu)奈锪髦行膸ё哓浳?，分發(fā)到配送站，讓貨物始終在路上，而不是在倉(cāng)庫(kù)里等待流轉(zhuǎn)。

更有意思的是，小車(chē)還能變成臨時(shí)的移動(dòng)貨架，根據(jù)實(shí)時(shí)訂單分布，在不同地點(diǎn)間游走或駐留，讓快遞員在最近的地方取貨。

由此可見(jiàn)，無(wú)人配送車(chē)不僅沒(méi)有取代快遞小哥，反而讓小哥們更輕松了：不再需要自己開(kāi)車(chē)在不同配送站之間奔波取貨，無(wú)人車(chē)替他們跑腿。而小哥們可以把精力集中在小范圍的配送以及最后幾十米的上樓交付環(huán)節(jié)。

而且，更重要的是，無(wú)人配送車(chē)徹底改變了快遞行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的運(yùn)輸模式，直接利用無(wú)人車(chē)進(jìn)行區(qū)域內(nèi)的支線(xiàn)運(yùn)輸，比過(guò)去層層中轉(zhuǎn)、人力配送的鏈條更短、成本更低、時(shí)效更快，極大地壓縮了履約時(shí)間和倉(cāng)儲(chǔ)成本。

能落地！

同時(shí)，我們也要看到無(wú)人配送車(chē)必然興起的底層邏輯，那就是技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)需求與成本控制的匹配性。

物流業(yè)的核心需求就是以盡可能低的成本和更快的速度，把貨物從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)。

人形機(jī)器人似乎也可以搬運(yùn)貨物，甚至能模擬端到端的完整交付。

但為了模仿人類(lèi)的行走方式，它們不得不擁有巨大的軀干和四肢，不僅占用了大量體積，還不夠穩(wěn)定、不能裝貨。同時(shí)，為了避免摔倒，它們又要消耗大量算力和電力來(lái)維持姿態(tài)的平衡。

而且，城市路面本就良好，超過(guò)一定距離，當(dāng)然是以輪式運(yùn)輸最為高效，用人形機(jī)器人送貨不如用人形機(jī)器人開(kāi)車(chē)，但與其用人形機(jī)器人開(kāi)車(chē)，不如直接用無(wú)人配送車(chē)輛。

無(wú)人配送車(chē)內(nèi)部幾乎全部是貨箱，沒(méi)有無(wú)效的機(jī)械結(jié)構(gòu)，輪式底盤(pán)也是最高效的移動(dòng)方式。由于是在限定區(qū)域內(nèi)的低速運(yùn)輸，且只要處理二維平面的路徑規(guī)劃問(wèn)題，無(wú)人配送車(chē)對(duì)算法的要求也顯著降低。

結(jié)果就是，一個(gè)造價(jià)數(shù)萬(wàn)美元的機(jī)器人，卻只能搬運(yùn)20公斤的貨物。而無(wú)人配送車(chē)的成本只要8-12萬(wàn)元，卻能輕松運(yùn)送數(shù)百公斤的物品。即使按照三年折舊計(jì)算，單車(chē)的日均成本也低于一名人類(lèi)司機(jī)的人力成本。

這也是我們一直在提醒大家的一點(diǎn)，人形機(jī)器人雖然酷炫，但在可見(jiàn)的未來(lái)，它們?nèi)狈γ鞔_的商業(yè)化場(chǎng)景。它能干的事情，其他專(zhuān)用機(jī)器人能以更低成本干得更好。而像照料老人或處理軟質(zhì)材料等復(fù)雜任務(wù)，人形機(jī)器人也遠(yuǎn)還沒(méi)能勝任。

現(xiàn)在，隨著無(wú)人配送車(chē)技術(shù)的成熟，全國(guó)已有超100座城市開(kāi)放了功能型無(wú)人車(chē)的道路權(quán)限，覆蓋了80%以上的主要物流節(jié)點(diǎn)城市。無(wú)人配送車(chē)也得以走出測(cè)試階段，行業(yè)也即將迎來(lái)規(guī)?；l(fā)。

多家頭部公司更是融資不斷、訂單爆棚。新石器與順豐、京東、中國(guó)郵政等物流巨頭深度合作，達(dá)成了萬(wàn)輛交付的里程碑，并拿下了6億美元的D輪融資。

幾乎同時(shí)，九號(hào)公司旗下的九識(shí)智能依托母公司的供應(yīng)鏈和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，在2025年實(shí)現(xiàn)了交付量突破萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，并完成了共4億美元的B輪融資。

我們還想強(qiáng)調(diào)的是，無(wú)人配送車(chē)的意義不僅在于當(dāng)下，更在于它能融入物流業(yè)未來(lái)大圖景。

我們?cè)鵀榇蠹医榻B過(guò)創(chuàng)業(yè)公司白鯨航線(xiàn)。他們的無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)起飛重量10.8噸，最大載貨量卻能達(dá)到驚人的5噸，且航程可達(dá)2600公里，可以很好地解決城市與城市之間的物流問(wèn)題，原本需要卡車(chē)跑十幾小時(shí)甚至幾天的長(zhǎng)途運(yùn)送，未來(lái)幾個(gè)小時(shí)內(nèi)就能空運(yùn)直達(dá)。

貨物空運(yùn)抵達(dá)城市機(jī)場(chǎng)后，無(wú)人配送車(chē)便可接力，像螞蟻搬家一樣，將貨物快速分送至市內(nèi)各配送中心與社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)。

無(wú)人貨機(jī)是主動(dòng)脈，無(wú)人配送車(chē)是毛細(xì)血管，二者相輔相成，共同成為中國(guó)未來(lái)供應(yīng)鏈體系的核心，成就一個(gè)新時(shí)代。

自動(dòng)駕駛正在實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的全方位滲透，將會(huì)帶來(lái)全新的業(yè)務(wù)模式、全新的理念，和全新的領(lǐng)域霸主。如果你能看懂其中的規(guī)律，就能提前發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)，布局成功。這也是我們科技特訓(xùn)營(yíng)的意義所在。

以上就是今天的內(nèi)容，在即將到來(lái)的CES展2026上，我將和中國(guó)的科技企業(yè)家一同在智能硬件的創(chuàng)新現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行浸潤(rùn)式的觀察和思考。后續(xù)我也將在科技特訓(xùn)營(yíng)中第一時(shí)間分享所見(jiàn)所思，如果你也感興趣，歡迎加入，和我一起，先人一步，領(lǐng)先一路！

王煜全要聞評(píng)論，我們明天見(jiàn)。

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