最近不止一次的談到，作為第五代超級自然變循環(huán)體制的新一代渦扇大推，極大概率與第4代適合高空高速的傳統(tǒng)小涵道比大推力渦扇，是持續(xù)15年以上的并行工程。兩者的突破與工程定型量產(chǎn)，時間節(jié)點的差異幾乎在12個月之內(nèi)。而且大批量的實際裝機，也基本是同一年的事情；甚至最后設(shè)計定型，主要技術(shù)細節(jié)的全部凍結(jié)，也是前后腳的情況。于是就出現(xiàn)了一些堪稱奇特的真實畫面。比如2種六代機都首飛十幾個月了，才傳出5.5代機大批列裝所謂御用發(fā)動機的消息。那么如果換一個思路：也就是能不能把目前已經(jīng)大批量下線的、數(shù)百架的5代雙發(fā)重型機，也包括5.5代的雙座頂級戰(zhàn)斗機，直接安裝同樣已經(jīng)技術(shù)突破的第5代自然變循環(huán)新式發(fā)動機呢？理論上似乎可以，但現(xiàn)實中不行！

5代變循環(huán)超級渦扇，雖然推力更大，已經(jīng)達到了驚人的22噸甚至25噸，而4代小涵道比渦扇，最大也不過18噸上下的水平。而且自然變循環(huán)發(fā)動機也更適合全程高空高速。不過直接跨代安裝，效果不一定好，甚至是適得其反。這就是每代主力戰(zhàn)斗機，他本身機體結(jié)構(gòu)強度，內(nèi)置油料，冷卻系統(tǒng)，以至于最關(guān)鍵的飛控軟件，都是與配套的發(fā)動機適配多年，并且經(jīng)過反復(fù)的試飛，證明磨合沒有問題，才會批量裝機。而5代渦扇雖然各項指標都非常優(yōu)異，但是是否與現(xiàn)有隱身機完全適配就是一個全新問題了。如果進氣道進氣效率與壓縮比本身都不協(xié)調(diào)，飛控軟件也跟不上新變化，那么就不能強行撮合。如果拿一種二代甚至三代重型機，直接安裝兩臺總推力高達50噸的五代大推去飛全程超音速。

不但不能迅速提高戰(zhàn)斗力，甚至有可能把老的機體結(jié)構(gòu)直接當空飛散架！因此看看當今6代機，既沒有垂尾，也沒有任何平尾甚至鴨翼的造型，就會提前明白：當今的5代大推力發(fā)動機，絕不是什么慈眉善目，而是飛起來直接逆天的狠角色。也只有6代機的超強結(jié)構(gòu)強度，以及登峰造極的飛控軟件，才能完全駕馭他們！