目前中日兩國(guó)的關(guān)系正在持續(xù)的緊張，除了權(quán)威層次進(jìn)行的各項(xiàng)反制之外，從目前的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，兩國(guó)的一些民間聲音和企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了一些配合各自國(guó)家的做法。

從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，目前我們和日本之間的一些問(wèn)題已經(jīng)上升到人民這個(gè)層次了。

這一記重錘，砸得極其精準(zhǔn)且悄無(wú)聲息。沒(méi)有高音喇叭的叫陣，只有繁忙空港里突然空出來(lái)的登機(jī)口。

把時(shí)間軸定格在12月22日這個(gè)節(jié)點(diǎn)，如果你此刻翻看各大航旅軟件的數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)令人關(guān)注的現(xiàn)象：從這一天開(kāi)始直到明年初的1月4日，46條中日航線將取消全部航班，并非中日之間天空出現(xiàn)“真空期”或100%“清零”。

這并非個(gè)別航司的任性，而是一場(chǎng)席卷了38個(gè)干線機(jī)場(chǎng)的系統(tǒng)性調(diào)整。

在國(guó)內(nèi)，從上海浦東、虹橋這兩大超級(jí)樞紐，到成都、廣州、深圳乃至南京、杭州等26個(gè)核心城市的跑道上，多條飛往日本的航班按下了暫停鍵。

僅上海兩場(chǎng)，就有14條航線取消。而在海的另一邊，打擊感同樣劇烈，包括名古屋、福岡、札幌、大阪等18個(gè)日本城市空港，都受到了沖擊。

要知道，大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)華航線最為密集，如今也有超過(guò)10條線路被迫停飛。

這并不是短期的情緒宣泄。如果我們把視線拉長(zhǎng)到2026年，數(shù)據(jù)的慣性更加明顯。

統(tǒng)計(jì)顯示，截至12月22日，2026年1月中國(guó)大陸赴日航班取消量已達(dá)2195班次，原本密密麻麻的排期表中，有超過(guò)40.4%的航班變成了灰色的“已取消”狀態(tài)。

這就意味著，明年每十個(gè)原本計(jì)劃起飛的航班里，就有四個(gè)被取消。

從11月下旬各大航司陸續(xù)砍掉的航班，到12月相關(guān)航線取消量較上月同期增長(zhǎng)約56%的趨勢(shì)，這條曲線的上升斜率，直觀地展示了市場(chǎng)調(diào)整的力度正在逐步加大。

這一系列“航班取消”操作，外界或許會(huì)將其簡(jiǎn)單解讀為行政命令的結(jié)果。

但如果剝開(kāi)表象向里看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)這一切的核心引擎，其實(shí)是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的普通民眾和敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)。

新時(shí)代人民戰(zhàn)爭(zhēng)戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)爭(zhēng)偉力之最深厚根源存在于民眾之中，這一理念在此次市場(chǎng)調(diào)整中得到了體現(xiàn)——它不需要全員皆兵，也不需要舉國(guó)動(dòng)員，它只需要民眾在涉及底線問(wèn)題時(shí)，展現(xiàn)出那種不約而同的自覺(jué)性，以及商業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)這種自覺(jué)性的高效配合。

這在數(shù)據(jù)上有最直接的體現(xiàn)。

自從高市早苗于11月7日在日本國(guó)會(huì)發(fā)表“臺(tái)灣有事就是日本有事”等涉臺(tái)錯(cuò)誤言論，試圖干涉中國(guó)內(nèi)政后，中國(guó)民間的反應(yīng)不是游行示威，而是拿起了手機(jī)，點(diǎn)下了“退票”。

航旅縱橫的一組后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：11月24日到12月31日，從中國(guó)到日本的計(jì)劃航班取消量較上月同期增長(zhǎng)約56%，累計(jì)有超過(guò)54萬(wàn)張赴日機(jī)票被退訂，這背后是整整44萬(wàn)人次的出行計(jì)劃變更。原本早就被旅行社鎖定的元旦團(tuán)、春節(jié)團(tuán)，訂單大面積取消。

這時(shí)候，國(guó)內(nèi)的商業(yè)力量展現(xiàn)出了極高的社會(huì)責(zé)任感和執(zhí)行效率。

與其說(shuō)是航司在“配合”反制，不如說(shuō)是市場(chǎng)倒逼企業(yè)做出了最正確的選擇。當(dāng)沒(méi)有了乘客，航班的堅(jiān)持就失去了商業(yè)意義。

于是我們看到，春秋航空、吉祥航空以及國(guó)航、東航、南航這三大骨干航司，均取消了大量相關(guān)運(yùn)力。

更有意思的是，這種配合并不是混亂無(wú)序的。各大航司紛紛發(fā)布機(jī)票免費(fèi)退改政策，以應(yīng)對(duì)出行需求的變化。

這種政策安排，既是一種商業(yè)止損，也是對(duì)民眾選擇的響應(yīng)——只要挑釁不停止，市場(chǎng)的調(diào)整就不會(huì)結(jié)束。

這種由民間自發(fā)抵制，倒逼企業(yè)調(diào)整的模式，正是民眾意志與市場(chǎng)規(guī)律相結(jié)合的體現(xiàn)。

這一邊是中方井然有序的市場(chǎng)調(diào)整，而隔海相望的日本政壇和民間，卻呈現(xiàn)出復(fù)雜的心態(tài)。

導(dǎo)致這一切的始作俑者——高市早苗及其內(nèi)閣團(tuán)隊(duì)，不僅沒(méi)有因?yàn)橛|碰紅線而反思，其相關(guān)言論在日本國(guó)內(nèi)也引發(fā)了爭(zhēng)議。

此前她在國(guó)會(huì)答辯中那些關(guān)于“日本需武力介入臺(tái)海”的激進(jìn)言論，即便在國(guó)際法專家眼里看來(lái)是嚴(yán)重的違規(guī)越界，是對(duì)《開(kāi)羅宣言》和《波茨坦公告》確立的戰(zhàn)后秩序的公然踐踏，但也得到了部分勢(shì)力的支持。

日本共同社12月20日至21日發(fā)布的民意調(diào)查結(jié)果顯示，高市內(nèi)閣的支持率為67.5%，較11月下跌2.4個(gè)百分點(diǎn)，不支持率上升3.9個(gè)百分點(diǎn)至20.4%。

當(dāng)被問(wèn)及高市涉臺(tái)言論會(huì)否對(duì)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響時(shí)，59.9%的受訪者表示“會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響”。

此外，37.6%的受訪日本民眾認(rèn)為，高市的涉臺(tái)言論構(gòu)成“失言”，在不支持高市內(nèi)閣的受訪者中，75.8%的人回答“認(rèn)為是出言不慎”。

這種民意結(jié)構(gòu)不僅反映出日本社會(huì)的分歧，更可怕的是，部分政客正試圖將這種分歧作為操弄權(quán)術(shù)的籌碼。

盡管日本國(guó)內(nèi)也不乏像“繼承和發(fā)展村山談話會(huì)”理事長(zhǎng)藤田高景，以及青山學(xué)院大學(xué)名譽(yù)教授羽場(chǎng)久美子這樣明辨是非的學(xué)者。

他們指出高市涉臺(tái)言論違背國(guó)際法、與戰(zhàn)后既定國(guó)際秩序相背離，疾呼這種將“臺(tái)灣有事”等同于“日本有事”的論調(diào)會(huì)將日本拖入戰(zhàn)爭(zhēng)深淵，但這股理性聲音在部分激進(jìn)情緒面前顯得太過(guò)微弱。

近六成的日本民眾擔(dān)憂中日關(guān)系惡化會(huì)沖擊經(jīng)濟(jì)，這種想要“端起碗吃飯，放下碗罵娘”的矛盾心態(tài)，正是日本社會(huì)當(dāng)前的真實(shí)寫(xiě)照。

政治上的強(qiáng)硬，終究無(wú)法填補(bǔ)經(jīng)濟(jì)上的虧空。這一系列市場(chǎng)調(diào)整，正在通過(guò)漫長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)鏈條，將寒意一點(diǎn)點(diǎn)傳導(dǎo)至日本社會(huì)的每一個(gè)毛孔。

這種打擊是滯后的，但也是深遠(yuǎn)的。比起高市早苗政府推進(jìn)的對(duì)外軍事援助、擴(kuò)充安全保障預(yù)算等試圖“對(duì)沖”中國(guó)影響力的舉措，中方的市場(chǎng)調(diào)整顯得更加務(wù)實(shí)且從容。

中國(guó)外交部已多次表態(tài)，敦促日本一些人停止操弄虛假敘事，正視歷史、反思糾錯(cuò)，而航班取消則是市場(chǎng)對(duì)相關(guān)挑釁行為的自然反應(yīng)，兩者形成了鮮明呼應(yīng)——既在戰(zhàn)略上堅(jiān)守底線，又在戰(zhàn)術(shù)上精準(zhǔn)反映民眾意志。

隨著時(shí)間的推移，當(dāng)春節(jié)期間原本預(yù)期的中國(guó)游客潮沒(méi)有出現(xiàn)，當(dāng)銀座和心齋橋的店鋪流水受到影響，那些支持強(qiáng)硬路線的日本民眾，或許才會(huì)真正感受到“痛感”。

日本共同社的民調(diào)其實(shí)已經(jīng)露出了一絲端倪，所謂的“堅(jiān)不可摧”的右翼民意，在經(jīng)濟(jì)利益受損面前，其實(shí)是脆弱的。

中日博弈從來(lái)就不是短跑，而是一場(chǎng)比拼耐力和定力的馬拉松。

無(wú)論是針對(duì)涉臺(tái)問(wèn)題的紅線，還是針對(duì)日本軍事野心的敲打，中國(guó)手里握著的，不僅僅是道義的制高點(diǎn)，更是龐大的市場(chǎng)腹地和強(qiáng)大的綜合國(guó)力。

航班可以隨時(shí)調(diào)整，但日本經(jīng)濟(jì)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的依賴卻無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)割裂。

當(dāng)下的這種“市場(chǎng)調(diào)整”，本身就是一種巨大的壓力。

未來(lái)，除了航空和旅游，這種調(diào)整是否會(huì)延伸到其他經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域？主動(dòng)權(quán)完全掌握在市場(chǎng)和民眾手中。

對(duì)于試圖在鋼絲上跳舞的高市早苗們來(lái)說(shuō)，必須清楚一點(diǎn)：挑釁的代價(jià)，絕不僅僅是短期的航線調(diào)整，而可能是整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程的阻礙。這才是民眾意志與市場(chǎng)力量最真實(shí)的威力所在。