新華社西安12月25日電 特寫：十七年，兩條路

　　新華社記者張申博、張斌

　　清晨的延安火車站，改擴(kuò)建后的站臺向遠(yuǎn)方延展。

　　再過1天，備受矚目的西延高鐵將開通運營。站臺之上，參與建設(shè)的中鐵二十一局西延高鐵項目部黨支部副書記吳建才感慨萬千。

　　順著他的目光向遠(yuǎn)處望去，鋼軌像兩條被拉直的時光之弦，將他記憶中十七年前的景象與眼前場景緊緊串聯(lián)。

　　2008年的冬天，吳建才第一次踏足延安，參與修建途經(jīng)延安的包西（包頭至西安）鐵路?！澳菚r一刮風(fēng)，黃土就被卷起來，吹得人睜不開眼。”

　　他和工友們憑著最原始的方式，“人抬肩扛”，在這片黃土地上夯下路基。他記得最清楚的是測量工作：4個人，扛著笨重的全站儀，一個人看，一個人記，兩個人扶，在寒風(fēng)里反復(fù)調(diào)試，半天才能測完一組數(shù)據(jù)。

　　號子聲、吆喝聲，和著風(fēng)聲，是那片土地上最粗糲也最堅實的交響。

　　“2010年年底，看著包西鐵路陜西段首列貨物列車從延安站駛出，別提我們有多驕傲了！”話里話外，吳建才充滿自豪。

　　2021年，吳建才作為西延高鐵項目部黨支部副書記再次回到延安。同樣是在黃土高原，施工的圖景卻已徹底改寫。

　　轟鳴聲依舊，但那是由各種智能機(jī)械發(fā)出的協(xié)奏。吳建才說，工友們手持輕巧的測量儀，屏幕上數(shù)字跳動，精準(zhǔn)無誤。兩個人就能輕松完成過去好幾個人的工作。

　　其他標(biāo)段建設(shè)中采用的新技術(shù)他也如數(shù)家珍。“比如跨西咸北環(huán)線特大轉(zhuǎn)體橋的施工現(xiàn)場，萬噸橋體就像巨型積木一樣平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)、空中對接。各項參數(shù)實時反饋，誤差以毫米計?！眳墙ú耪f，“科技創(chuàng)新解放了我們建設(shè)者的體力勞動，也不斷提升著建設(shè)效果和工程質(zhì)量?！?/p>

　　變化的不僅是建造的方式，還有建設(shè)者對待這片土地的方式。從前，對付裸露的黃土和揚塵，多是鋪上防塵網(wǎng)，或在邊坡撒些草籽。如今，鐵路從設(shè)計伊始便植入了“綠色基因”。在吳建才負(fù)責(zé)的線路兩側(cè)，他和工友們親手栽下了近7萬株植物。

　　紫穗槐，這種看似平平無奇卻根系發(fā)達(dá)的灌木成了主角。“它們能把土抓得牢牢的，是真正的‘生態(tài)衛(wèi)士’?！眳墙ú鸥嬖V記者。

　　那些工程棄渣的去向也讓他感到欣慰。總計百余萬方的棄渣棄土，沒有被隨意堆積。它們被運至寶塔區(qū)柳林鎮(zhèn)的撂荒地里，近200畝坑洼不平的荒地被填平、重塑?，F(xiàn)在，這些地上已經(jīng)搭建溫棚、種上果樹，等待豐收。

　　昔日的“雨天一腳泥，晴天一身灰”，正在被“該硬化的硬化，該綠化的綠化”所取代，工程建設(shè)力求還這片土地寧靜與希望。

　　十七年，足以讓一座城換上新顏。吳建才眼中的延安，也從記憶里植被較為稀疏的模樣，變得綠意盎然、樓宇挺拔。

　　西延高鐵的建成，正為革命圣地延安注入更強(qiáng)勁的動能。

　　施工時，常有附近的鄉(xiāng)親背著手過來看。他們問得最多的問題是：“這高鐵通了，去西安能快多少？”

　　當(dāng)他告訴鄉(xiāng)親們，時間將從2個多小時縮短到1小時左右時，對方眼里閃爍的光和那句樸素的“挺好，挺好”讓他覺得，所有的艱辛都值得。

　　西延高鐵正式通車前，他獲準(zhǔn)登上一趟試運行的列車。車廂平穩(wěn)而舒適，速度卻在無聲中快速攀升。

　　窗外，那些他熟悉得不能再熟悉的隧道、橋梁、護(hù)坡、新植的草木，飛一般地向后掠去。“這條軌道連接的何止是兩座城市？它壓縮了時空，承載著無數(shù)普通人的生計與期盼?！眳墙ú耪f。

　　十七年，從青年到中年，從包西鐵路到西延高鐵，吳建才把許多個日夜楔入了這兩條漸次展開的鋼軌之中。

　　他的故事里，沒有驚天動地的傳奇，只有沙塵、汗水、數(shù)據(jù)的更迭、草木的生長和鄉(xiāng)親的笑臉。

　　但正是無數(shù)個像他一樣的建設(shè)者，用十七年乃至更長的光陰，在厚重的高原上，一寸寸書寫下關(guān)于發(fā)展、變遷與希望的最平實也最動人的注腳。（完）