1

開篇

重慶，這座依山而建的城市風(fēng)光旖旎，獨(dú)特的地貌賦予它別樣魅力，但長(zhǎng)期以來交通運(yùn)行卻面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

隨著西南地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)持續(xù)加密，成渝、渝貴、渝昆等高速鐵路相繼貫通，城市之間的時(shí)空距離被大幅壓縮，高鐵已然成為推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的核心引擎。

然而坐落于渝中腹地的老重慶站，因設(shè)施陳舊、空間局促、布局落后，早已難以匹配現(xiàn)代軌道交通的高標(biāo)準(zhǔn)需求。

自2022年正式停運(yùn)啟動(dòng)改造以來，這座承載厚重歷史的車站便始終處于公眾視野中心。

如今，總投資達(dá)150億元的重大工程即將拉開帷幕，站房面積實(shí)現(xiàn)倍增，功能體系全面革新，配套交通更加高效便捷，未來將崛起為重慶全新的城市地標(biāo)，徹底重塑山城高鐵樞紐的整體格局。

2

西南高鐵發(fā)展

近年來，西南地區(qū)的高鐵建設(shè)呈現(xiàn)出飛躍式進(jìn)展。

盡管區(qū)域內(nèi)地形起伏劇烈、山脈交錯(cuò)分布、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，但依靠先進(jìn)的工程技術(shù)突破、科學(xué)的線路規(guī)劃以及系統(tǒng)的戰(zhàn)略布局，高鐵網(wǎng)絡(luò)在這片復(fù)雜地理環(huán)境中迅速延展。

截至2025年，西南地區(qū)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程已突破1.2萬公里大關(guān)，全年累計(jì)發(fā)送旅客超過3億人次。

3

成貴高鐵、渝昆高鐵與鄭渝高鐵陸續(xù)開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著“1小時(shí)直達(dá)成都、2小時(shí)通達(dá)貴陽、3小時(shí)連接昆明”的高效出行圈正式形成。

高鐵不僅極大提升了城際通行效率，更為區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)、人口遷移和產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了堅(jiān)實(shí)支撐，成為推動(dòng)城市群深度融合的關(guān)鍵力量。

在這一宏大交通版圖中，重慶的戰(zhàn)略地位尤為突出。

4

作為西南陸路交通的核心節(jié)點(diǎn)，重慶不僅是連接四川、貴州、湖南的重要門戶，更對(duì)周邊多個(gè)城市群形成輻射效應(yīng)。

特別是老重慶站，這座深植于市民記憶中的交通樞紐，曾是成渝鐵路與川黔鐵路交匯的關(guān)鍵站點(diǎn)，也是新中國(guó)首條自主建造鐵路的起點(diǎn)與終點(diǎn)。

盡管歷史悠久，但其站體規(guī)模有限、采用盡頭式布局、市政接駁不便等問題日益凸顯，無法滿足現(xiàn)代高鐵高密度、大客流的運(yùn)輸要求。

5

伴隨西南高鐵網(wǎng)絡(luò)日趨完善，推進(jìn)重慶站升級(jí)改造已成為當(dāng)務(wù)之急。

老站停運(yùn)后，重慶迎來重構(gòu)綜合交通樞紐布局的歷史契機(jī)。

此次改建不只是單純的基礎(chǔ)設(shè)施翻新，更是城市整體發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

通過打造現(xiàn)代化高鐵樞紐，重慶有望實(shí)現(xiàn)從“分散布點(diǎn)”向“主輔協(xié)同”的轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的服務(wù)能力。

可以說，重慶站的重建不僅關(guān)乎民眾日常出行品質(zhì)，更直接影響城市能級(jí)躍升與區(qū)域協(xié)同發(fā)展進(jìn)程。

6

重慶站歷史

重慶站又稱菜園壩火車站，地處渝中區(qū)核心地帶，歷來是重慶鐵路系統(tǒng)的關(guān)鍵支點(diǎn)。

1952年7月1日，伴隨著成渝鐵路正式通車，該站成為中國(guó)第一條完全由本國(guó)設(shè)計(jì)施工的鐵路線始發(fā)與終到站。

從早期綠皮車時(shí)代，歷經(jīng)普速列車階段，再到邁向高速鐵路新時(shí)代，這座車站完整記錄了山城鐵路七十余載的發(fā)展軌跡。

原設(shè)有4個(gè)站臺(tái)7條軌道，承擔(dān)著成渝、川黔方向大量普速列車的到發(fā)任務(wù)，凝聚了幾代重慶人的共同回憶。

7

不過，進(jìn)入高鐵主導(dǎo)的時(shí)代后，老站的功能短板愈發(fā)明顯。

盡頭式站場(chǎng)結(jié)構(gòu)限制了列車進(jìn)出調(diào)度靈活性，候車空間狹小難以應(yīng)對(duì)高峰客流，城市公共交通銜接不暢也導(dǎo)致?lián)Q乘體驗(yàn)不佳，嚴(yán)重制約了區(qū)域交通運(yùn)行效率。

因此，在2022年6月最后一班列車駛離之后，重慶站正式退出運(yùn)營(yíng)序列，進(jìn)入全面改造階段，象征著重慶鐵路樞紐邁入新一輪升級(jí)周期。

8

根據(jù)最新發(fā)布的建設(shè)規(guī)劃，新建重慶至黔江鐵路重慶站站房及綜合交通樞紐項(xiàng)目，計(jì)劃于2025年12月25日正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2028年12月25日建成投用，項(xiàng)目總投資約150億元人民幣，整體建筑體量達(dá)到62萬平方米。

新站將構(gòu)建“兩高鐵一普速”的運(yùn)行格局，接入成渝高鐵、渝湘高鐵以及保留的成渝普速鐵路線路。

站場(chǎng)規(guī)模由原有的4臺(tái)7線擴(kuò)展至7臺(tái)14線，其中渝湘高鐵場(chǎng)設(shè)5臺(tái)10線，成渝高鐵場(chǎng)配置2臺(tái)4線。

新建站房建筑面積達(dá)6萬平方米，年度旅客發(fā)送能力預(yù)計(jì)將攀升至2360萬人次，較此前實(shí)現(xiàn)翻番，從根本上終結(jié)渝中區(qū)長(zhǎng)期無高鐵直達(dá)的歷史局面。

9

本次工程建設(shè)不僅是硬件設(shè)施的跨越式提升，更代表著城市功能與形象的全面躍遷。

站房采用“上進(jìn)上出”的立體流線設(shè)計(jì)，主體建筑架設(shè)于鐵路站場(chǎng)上空，既有效規(guī)避長(zhǎng)江汛期洪水威脅，又讓旅客在候車或出站過程中可北眺鵝嶺翠色、南觀長(zhǎng)江奔流，實(shí)現(xiàn)交通動(dòng)線與自然景觀的有機(jī)融合。

重慶站的涅槃重生，不再僅限于運(yùn)輸功能，而是被賦予更多公共空間屬性與文化象征意義，有望成為展示城市風(fēng)貌的新“會(huì)客廳”，兼具現(xiàn)代交通樞紐效能與人文生活品質(zhì)雙重價(jià)值。

10

城市綜合開發(fā)

重慶站的更新并非單一鐵路工程，而是一項(xiàng)涵蓋交通、空間、產(chǎn)業(yè)與文化的綜合性城市再生行動(dòng)。

項(xiàng)目堅(jiān)持“公交優(yōu)先”理念，同步推進(jìn)軌道交通體系建設(shè)。

18號(hào)線北延段換乘通道、26號(hào)線與27號(hào)線預(yù)留結(jié)構(gòu)將與現(xiàn)有1號(hào)線、3號(hào)線無縫銜接，形成多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)超六成旅客可通過地鐵直達(dá)車站，顯著提升集散效率。

借助多入口落客、垂直向上拓展等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，站房與站場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高度整合，緩解地面交通壓力，優(yōu)化旅客進(jìn)出流程。

11

在設(shè)計(jì)理念上，重慶站貫徹“站—城—山—水”四維融合思路。

通過將站體與鐵路設(shè)施、濱江綠地、歷史遺存串聯(lián)起來，打通交通組織、生態(tài)景觀、歷史文化與城市服務(wù)之間的壁壘。

整個(gè)站區(qū)不僅是高鐵運(yùn)行中樞，更將演化為開放的城市公共活動(dòng)中心，助力塑造“兩江四岸”城市核心區(qū)的新形象。

依托站城一體化發(fā)展模式，菜園壩片區(qū)將迎來功能重塑，吸引商業(yè)綜合體、文化創(chuàng)意項(xiàng)目與休閑旅游業(yè)態(tài)集聚落地，為區(qū)域注入強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)活力。

12

與此同時(shí)，站區(qū)建設(shè)也將帶動(dòng)城市面貌整體煥新。

新站房注重與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)共生，背倚鵝嶺山體輪廓，面朝長(zhǎng)江開闊水面，營(yíng)造出交通設(shè)施與山水格局相得益彰的獨(dú)特景觀。

交通樞紐由此超越傳統(tǒng)運(yùn)輸功能，轉(zhuǎn)型為展現(xiàn)城市氣質(zhì)的重要窗口與名片。

這種建設(shè)模式不僅破解了山地城市特有的交通組織難題，也為全國(guó)其他類似城市的高鐵站更新提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)范本。

重慶站的綜合開發(fā)實(shí)踐，充分體現(xiàn)了交通效率、城市功能與人文景觀的高度統(tǒng)一，致力于打造一個(gè)集高效出行、宜居體驗(yàn)與文化認(rèn)同于一體的復(fù)合型城市空間，讓本地居民與外來游客都能感受到便捷交通與美好生活的無縫對(duì)接。

13

結(jié)語

重慶站的轉(zhuǎn)型升級(jí)，遠(yuǎn)不止是一次基礎(chǔ)設(shè)施的提質(zhì)擴(kuò)容，更是城市演進(jìn)歷程中的關(guān)鍵一步。

從老站謝幕到新站啟航，這座擁有七十年歷史積淀的交通樞紐正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻蛻變。

150億元的資金投入，不僅實(shí)現(xiàn)了站房規(guī)模與客運(yùn)能力的倍增，更推動(dòng)整個(gè)片區(qū)向集交通、生態(tài)、文化與商業(yè)于一體的現(xiàn)代化城市中心躍遷。

隨著“兩高鐵一普速”格局落地實(shí)施，軌道交通多線換乘體系全面建成，重慶站將徹底改寫渝中區(qū)的交通版圖，成為支撐成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

展望未來，這座嶄新的重慶站不僅服務(wù)于千萬旅客的出行需求，更將成為代表山城形象的新地標(biāo)，推動(dòng)城市交通體系與對(duì)外形象同步升級(jí)，開啟重慶城市發(fā)展新篇章。