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明日限行5和0

圖片來源| 資料

大河報·豫視頻記者| 祁驛

編輯| 介明鋼

刷到阿維塔12登陸南極直面-50℃極寒的宣傳，網(wǎng)友小張下意識裹緊了羽絨服——可再一查天氣數(shù)據(jù)，瞬間懵了：此時的南極，竟然比同期南陽還要暖和！這波看似硬核的極寒測試，很快在網(wǎng)上引發(fā)了不小的爭議。

事情的起因是本月8日，阿維塔官方高調(diào)宣布，旗下車型阿維塔12作為全球首輛登陸南極的新能源轎車，已順利抵達(dá)南極開啟科考之旅，將直面-50℃的極寒環(huán)境，勇闖無人區(qū)。極具沖擊力的宣傳文案，迅速吸引了大量關(guān)注，不少網(wǎng)友直呼“國產(chǎn)新能源太硬核”。

但這份熱度沒能持續(xù)太久，就被細(xì)心的網(wǎng)友澆了一盆“冷水”。有網(wǎng)友梳理發(fā)現(xiàn)，阿維塔12抵達(dá)南極時，正值南半球的夏季，此時南極的氣候并非想象中那般冰封千里。來自南極中山站的實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)貧鉁貎H約-1℃，而同期南陽的氣溫低至-3℃，也就是說，南極當(dāng)時的實(shí)際溫度甚至比南陽還要高出2℃。

“宣傳的-50℃，實(shí)際卻是-1℃，這溫差足足有50℃??！”網(wǎng)友的質(zhì)疑聲迅速發(fā)酵，不少人調(diào)侃“這哪里是極寒測試，分明是去南極‘避寒’”。更有網(wǎng)友提出，國內(nèi)漠河、海拉爾等地區(qū)冬季氣溫常穩(wěn)定在-50℃左右，比夏季的南極更適合開展極寒測試，質(zhì)疑阿維塔此舉有營銷炒作之嫌。

面對洶涌的質(zhì)疑，阿維塔官方很快發(fā)文回應(yīng)。從回應(yīng)內(nèi)容來看，企業(yè)并未宣稱已完成-50℃極寒測試，而是明確表示，此次極地中心與阿維塔、中汽中心工程院合作的創(chuàng)新基地及車輛已正式投入使用。關(guān)鍵在于，阿維塔12并不會短期離開南極，而是將在這片冰雪大陸上停留長達(dá)16個月。

這16個月的駐留，正是為了完整經(jīng)歷南極的不同季節(jié)及環(huán)境變化。相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，目前的南極夏季只是測試的開始，隨著季節(jié)更替，阿維塔12后續(xù)將真正直面南極-50℃的極端嚴(yán)寒，完成全方位的車輛測試及技術(shù)驗(yàn)證。此前的宣傳因未完整說明測試時長安排，才導(dǎo)致了網(wǎng)友的誤解。

業(yè)內(nèi)人士表示，極寒環(huán)境對新能源汽車的電池性能、熱管理系統(tǒng)、機(jī)械部件可靠性等都是巨大考驗(yàn)，相關(guān)測試數(shù)據(jù)對車輛技術(shù)優(yōu)化至關(guān)重要。對普通消費(fèi)者而言，這些極端環(huán)境下的測試結(jié)果也并非遙不可及，后續(xù)企業(yè)根據(jù)測試數(shù)據(jù)優(yōu)化的冷啟動策略、空調(diào)熱泵邏輯等，都能直接提升北方車主的冬季用車體驗(yàn)。

目前，關(guān)于阿維塔12南極測試的討論仍在繼續(xù)。不少網(wǎng)友表示，期待看到16個月后阿維塔12在極寒環(huán)境下的真實(shí)表現(xiàn)，也希望企業(yè)后續(xù)的宣傳能更嚴(yán)謹(jǐn)透明，避免引發(fā)不必要的誤解。

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