比亞迪出口銷量突然賣爆了，距離超越奇瑞，登頂a中國第一，只差一步之遙了。咱就拿11月來說，比亞迪出口銷量突破12.8萬輛，刷新歷史記錄了。而位列第一的奇瑞呢？以13.5萬輛，繼續(xù)坐穩(wěn)第一?？蛇@個第一與第二之間的差距，卻越來越小了。原來位列第二的上汽，則被比亞迪超越了。

從全年數(shù)據(jù)來看，比亞迪出口距離超越上汽，也是只差一步之遙了。今年1到11月，奇瑞以118.8萬輛的出口量，位列第一。排名第二的上汽呢？賣96.94萬輛。不過，這個含金量要差一些。因?yàn)樯掀隹阡N量，還包括了上汽通用的出口數(shù)據(jù)。比亞迪則賣了87.8萬輛。但論自主品牌的話，比亞迪已經(jīng)超過上汽了。

為什么比亞迪出口會突然猛增呢？主要是，國內(nèi)市場太卷了。相比去年，比亞迪國內(nèi)銷量不增反降了。在平價車市場，比亞迪遭到吉利銀河的貼身肉搏。在中高端市場呢？騰勢品牌也面臨問界、極氪、理想等一眾車企的激烈競爭。加上合資車在今年絕境反擊，國內(nèi)市場的增量，已經(jīng)非常有限了。作為中國最大的新能源車企，比亞迪要想尋找新增量，就必須開拓海外市場了。

那比亞迪在海外，哪些市場賣得好呢？第一個，歐洲！今年，比亞迪在歐洲市場取得了重大突破，甚至單月銷量一度反超特斯拉。此前，歐洲第一大中國純電品牌是上汽旗下的MG。吉利也依托沃爾沃，在歐洲占領(lǐng)不少高端市場。

可上汽、吉利，攻略歐洲比較早，反而遭到了歐盟的針對，被強(qiáng)制加征了高額關(guān)稅。后發(fā)進(jìn)軍歐洲的比亞迪呢，雖然也被加征了關(guān)稅，但稅率偏低。在價格上，比亞迪就占了一定的關(guān)稅優(yōu)勢。

與此同時，歐洲新能源補(bǔ)貼退坡，讓特斯拉失去了價格優(yōu)勢。特斯拉在歐銷量遭遇腰斬，比亞迪則趁勢崛起。算上英國的話，比亞迪在歐洲11月銷量突破2.1萬輛，今年累計(jì)銷量逼近20萬輛。

其次呢，巴西。比亞迪巴西本土工廠已經(jīng)投產(chǎn)了，而本土化并不會削弱出口銷量。相反，它會帶動更多的比亞迪車型，出口巴西。為什么？因?yàn)楸就粱?，能夠極大地提高比亞迪在巴西的品牌知名度。

當(dāng)品牌樹立起來以后，比亞迪的進(jìn)口車型也會大量進(jìn)入巴西。就像德國BBA進(jìn)入中國合資建廠以后，它們的對華出口銷量，也是節(jié)節(jié)攀升。差別在于，本土化工廠占領(lǐng)平價車市場，而出口車型呢？占領(lǐng)中高端市場。

其三是，墨西哥。今年，墨西哥再次超越俄羅斯，重返中國進(jìn)口車第一的席位了。為什么墨西哥要買這么多中國汽車？一個是，墨西哥人自己用。另一個呢？就是中轉(zhuǎn)去美國、加拿大以及其他美洲國家了。除了墨西哥外，阿聯(lián)酋、比利時，都是扮演著中轉(zhuǎn)站的角色。

反倒是俄羅斯，進(jìn)口中國汽車量遭遇斷崖式下滑。不是俄羅斯人不想買，而是買不起了，錢包被榨干，沒有消費(fèi)力了。俄羅斯所有車型，都賣不動了，整個市場大盤下滑了。為了保證這些出口車輛交付，比亞迪自己打造了一支專門的“海外運(yùn)輸船隊(duì)”。一輛比亞迪汽車從深圳工廠下線，就可以直接裝船，運(yùn)往全球各地了。

它和奇瑞很不同的是，奇瑞以燃油車為主，攻略全球市場。而比亞迪呢？以新能源車為主，橫掃海外。隊(duì)長預(yù)計(jì)，比亞迪將在今年，成為奇瑞、上汽之后，中國第三家出口銷量破百萬的大車企。

油電不是對立的，而是相輔相成的。有人喜歡電車，咱們就賣給他電車。有人喜歡油車，咱們就賣給他油車。奇瑞、比亞迪正好把這兩條路，都打通了。對中國車企而言，唯一的不足就是，海外高端市場，尚未攻破了?？蓪BA而言，一旦中國高端汽車集中出海，他們的好日子就真的要結(jié)束了。