誰鼓吹員工加班，就開除誰！

這幾天，網(wǎng)上流傳了一張關(guān)于特斯拉開除一名產(chǎn)線組長(zhǎng)的決定通知書，讓特斯拉上海超級(jí)工廠站上了輿論風(fēng)口。

原因是，這名員工在2025年11月4日提出要加強(qiáng)普通員工工作時(shí)間以提升產(chǎn)能的建議。

建議一提出，立馬遭到了公司的強(qiáng)烈反對(duì)，決定立刻開除該組長(zhǎng)，并終身列入黑名單，拒絕錄用。

特斯拉給出的理由是，該員工違反特斯拉第一條規(guī)章制度——“對(duì)傷害、壓迫其他特斯拉公司家人的行為零容忍”。

擾亂公司秩序，殺無赦。請(qǐng)問這種公司，哪里還有，我們要去？

所以，這件事情的核心在于，特斯拉劃清了“效率提升” 和 “壓榨員工” 之間的界限。

也就是說，特斯拉自己有一套清晰的內(nèi)部邏輯。

不是員工不加班，而是不能管理層強(qiáng)制或倡導(dǎo)加班，當(dāng)然，員工自愿加班獲取報(bào)酬是可以的。這個(gè)卡的是合規(guī)的底線。

另外，對(duì)于特斯拉來說，提升產(chǎn)能主要依賴技術(shù)與管理，而非單純延長(zhǎng)工時(shí)。

目前，特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)非常高的自動(dòng)化，生產(chǎn)效率已達(dá)每30多秒下線一輛車。

不過，這件事情之所以引發(fā)如此大的關(guān)注，還是因?yàn)樗c國內(nèi)的車企普遍做法形成了巨大反差。

國內(nèi)不少傳統(tǒng)自主品牌與造車新勢(shì)力為了提高產(chǎn)能，項(xiàng)目進(jìn)度，都在一定程度存在鼓勵(lì)加班。比如：比亞迪、吉利等企業(yè)月均加班時(shí)長(zhǎng)在20-70小時(shí)，蔚來、小鵬等新勢(shì)力車企月均加班時(shí)長(zhǎng)可達(dá)70-100小時(shí)。

他們提高效率的方式，在一定程度上依賴“人海戰(zhàn)術(shù)”和延長(zhǎng)工時(shí)。而加班，更是被視為有奮斗精神，甚至被鼓勵(lì)。

對(duì)比起來，也難怪大家有復(fù)雜的情緒。

我覺得，效率靠技術(shù)跟創(chuàng)新提升顯然會(huì)更好，過長(zhǎng)的上班時(shí)間可能會(huì)導(dǎo)致員工疲勞，反而增加出錯(cuò)率與安全事故。

所以，優(yōu)秀的企業(yè)，大多還是傾向于技術(shù)投入與管理優(yōu)化，人力壓榨是效率最低的。

不過，短期來看，大多企業(yè)應(yīng)該還是會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)與企業(yè)管理水平太落后，而沒辦法跟進(jìn)，只能靠強(qiáng)制加班，獲取短期利潤(rùn)，就像是國內(nèi)的大多車企一樣。

但長(zhǎng)期看，良幣驅(qū)逐劣幣應(yīng)該是趨勢(shì)，畢竟人類還是要進(jìn)步的。劣幣驅(qū)逐良幣的長(zhǎng)期后果就是，效率低下，缺乏創(chuàng)新，產(chǎn)品質(zhì)量跟不上而被市場(chǎng)淘汰。

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