日前，網(wǎng)上傳出的一份《關(guān)于停止保時捷尊享充電的用戶通知》引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。該文件內(nèi)容顯示，保時捷自建充電網(wǎng)絡(luò)將于2026年3月1日起停止運營，并逐步從保時捷 App 及保時捷微信小程序的充電地圖中移除。

據(jù)悉，保時捷中國向媒體確認，總計約200家充電站的自建充電網(wǎng)絡(luò)將于2026年3月1日起逐步停止運營。未來，保時捷將轉(zhuǎn)向與行業(yè)頭部充電運營商進行深度合作。

業(yè)內(nèi)分析人士認為，保時捷此舉或為降低運營成本，減輕財務(wù)壓力。

近年來，很多車企都在建立了自有充電網(wǎng)絡(luò)。然而，自建充電網(wǎng)絡(luò)雖然提升了用戶續(xù)航體驗和品牌服務(wù)能力，但投入成本很高，投入產(chǎn)出平衡正在成為一大挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，保時捷尊享充電站是保時捷為其車主提供的專屬充電網(wǎng)絡(luò)，除了奧迪，保時捷尊享充電站不對其他品牌的電動車開放，使用頻率也不高。有博主透露，珠三角地區(qū)的很多保時捷充電樁都處于空置狀態(tài)。

近幾年來，保時捷在中國市場的表現(xiàn)愈發(fā)低迷。2022年到2024年，保時捷在華年銷量從9.57萬輛一路下滑至5.69萬輛。今年前三季度，保時捷中國銷量為32195輛，同比下跌了26%。有報道稱，保時捷Taycan在中國市場的月銷量已不足百輛。

事實上，面對銷量與業(yè)績的雙重壓力，保時捷正通過加碼中國市場尋求突破。

2024年，保時捷就啟動了在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)縮減計劃，至2026年底網(wǎng)點將從144家砍至100家，幅度達30%。關(guān)停自營充電站，也被業(yè)內(nèi)解讀為保時捷戰(zhàn)略調(diào)整的一部分。

今年9月，保時捷發(fā)布了全新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)由中國本土團隊主導(dǎo)、德國總部支持，計劃于2026年正式上車。

今年11月5日，集研發(fā)、采購和質(zhì)量控制于一體的保時捷中國研發(fā)中心正式啟用。這是繼德國魏斯阿赫研發(fā)中心之后首個全鏈路海外研發(fā)樞紐，由中國本土團隊主導(dǎo)，擁有獨立決策權(quán)，可將車型開發(fā)周期從數(shù)年縮短至數(shù)月。

更引人關(guān)注的是，大眾汽車集團及保時捷全球首席執(zhí)行官奧博穆一句“大眾汽車集團可以為此提供本土化生產(chǎn)”的發(fā)言，直接被外界解讀為保時捷國產(chǎn)電動化進程即將提速的明確信號。

多年來，保時捷在華生產(chǎn)的傳聞一直不斷，但都未成行。而這一次，由大眾集團CEO親自透露消息，保時捷國產(chǎn)的可信度比以往任何時候都更真切。

有分析稱，在華深耕數(shù)十年的大眾集團，已經(jīng)建立了成熟的生產(chǎn)體系和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。近兩年來，大眾更是通過入股小鵬汽車、與地平線合作等方式，加速本土化智能電動技術(shù)的布局。這些都為保時捷可能的國產(chǎn)化提供了堅實基礎(chǔ)。

另外，上汽與奧迪聯(lián)合研發(fā)的純電車型AUDI E5 Sportback已充分驗證了上汽在豪華純電車型的研發(fā)協(xié)同、本地化適配與供應(yīng)鏈整合能力，給其他豪華品牌探索本土化新思路打了樣。

中德500人團隊僅用18個月就完成研發(fā)的AUDI E5 Sportback既繼承了德系豪華的機械素質(zhì)與品質(zhì)標準，又適配了中國用戶需求。以至于，AUDI E5 Sportback上市半小時訂單便突破1萬個。

還要指出的是，中國汽車市場不僅是全球最大的電動車市場，而且也在引領(lǐng)著全球汽車的技術(shù)發(fā)展?！爸袊膭?chuàng)新速度與產(chǎn)品多樣性令人驚嘆，競爭策略也在加速演變。我們必須承認，許多本土產(chǎn)品非常契合中國客戶的需求?！北r捷中國CEO潘勵馳直言不諱。

或正因此，越來越多海外汽車大廠紛紛將目光投向了中國。甚至此前同樣堅持進口的雷克薩斯已經(jīng)開始國產(chǎn)。

當然，目前保時捷是否國產(chǎn)還沒有定論。但可以肯定的是，中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生了顯著變化，保時捷們的品牌溢價、性能光環(huán)、工業(yè)設(shè)計、制造工藝正在被電子架構(gòu)、智能體驗替代。

而這些，也是保時捷“贏回中國市場”的必修課。