“新三駕馬車”馬力如何。

當比亞迪與上汽集團兩家爭奪2025年銷量冠軍的上市車企，今年前11個月累計銷量雙雙突破400萬輛，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場由大變強的深刻變革。

在這當中，上汽集團憑借自主、新能源和海外“新三駕馬車”全面發(fā)力，推動這家老牌車企進入結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇關(guān)鍵階段。

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今年11月，在《汽車K線》統(tǒng)計中國主要上市車企集團銷量情況中，上汽集團以46.08萬輛，穩(wěn)居第二，以不到2萬輛差距落后于比亞迪。

盡管月銷量同比下降3.75%，但環(huán)比增長1.51%，在行業(yè)整體承壓的背景下，展現(xiàn)出較強韌性。

今年前11個月，上汽集團累計銷量已達410.81萬輛，同比增長16.38%，已超越2024年全年水平，也難怪要摟著點。

這一成績，與上汽集團“新三駕馬車”戰(zhàn)略的深入推進密切相關(guān)。自主品牌累計銷量達266.6萬輛，同比增長25.7%；新能源汽車累計銷售149.9萬輛，同比增長38.8%；海外市場累計銷售96.9萬輛，同比增長3.4%。

不過，從上汽集團產(chǎn)銷快報披露的細分數(shù)據(jù)看，不同業(yè)務(wù)板塊呈現(xiàn)出分化態(tài)勢。

上汽大眾和上汽通用兩大合資主力，11月銷量分別為9.01萬輛和5.34萬輛，同比分別下降32.04%和5.10%，傳統(tǒng)燃油車市場面臨的持續(xù)壓力再度顯露。

但引人注意的是，上汽大眾正在為2026年戰(zhàn)略反攻，做著從結(jié)構(gòu)體系到渠道的全面準備。明年上汽集團最重要的合資板塊將迎來產(chǎn)品大年。

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與此形成鮮明對比的是自主板塊強勢增長。

上汽乘用車分公司11月銷量達10.04萬輛，同比增長36.4%，成為上汽集團內(nèi)部增長最快的板塊。

智己品牌11月銷售1.34萬輛，同比增長34.34%。這一較大幅度增長，雖然離不開去年同期基數(shù)偏低的因素，但不可否認的是，作為傳統(tǒng)大廠新勢力品牌，在如近身肉搏般廝殺的市場競爭中，智己仍舊在高端純電市場保持了相對穩(wěn)定的增長勢頭。

此外，上汽大通月銷2.44萬輛，同比大幅增長81.28%，顯示出商用領(lǐng)域強勁復(fù)蘇。

尚界H5的表現(xiàn)尤其值得關(guān)注。

上市78天累計交付突破2萬臺，盡管與上汽集團和華為鴻蒙智行“讓尚界鋪天蓋地”的雄心相比，仍有很長的路要走，但在競爭白熱化的新能源市場，這一開局成績已屬不易。

上汽集團明確表示，2026年尚界品牌將有兩款新車型推出，一款超級轎跑計劃于明年上半年上市，吊足了外界的胃口。更重要的是，尚界產(chǎn)品矩陣持續(xù)豐富，將進一步提升上汽自主板塊整體競爭力。

今年1-11月，上汽自主品牌銷量占比從去年同期的60.1%提升至當前的64.9%，這一結(jié)構(gòu)性變化不僅是數(shù)字上的增長，更是上汽集團從“合資依賴”向“自主主導(dǎo)”轉(zhuǎn)型的重要標志。

這一數(shù)據(jù)不只反映了自主品牌產(chǎn)品力的提升，更體現(xiàn)了上汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)積累。

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“公司在電動化和智能化領(lǐng)域累計投入超過1500億元，形成了近2.6萬項有效專利?！?/p>

上汽集團高層在一場投資者活動中透露的這一組數(shù)字背后，顯露出上汽對核心技術(shù)長期投入的決心。

不僅如此，上汽集團已形成由純電、混動、氫能三大整車平臺及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案組成的“七大技術(shù)底座”，讓上汽集團在新能源賽道上具備系統(tǒng)性優(yōu)勢。

在固態(tài)電池推進方面，上汽集團表示，下屬華域汽車與清陶能源合資成立的清陶動力，其全固態(tài)電池產(chǎn)線已實現(xiàn)全線貫通，今年年底將實現(xiàn)樣件生產(chǎn)下線，明年將進行全固態(tài)電池樣車測試，力爭2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)交付。

作為這一重要時刻的前奏，今年年底，搭載半固態(tài)電池的MG4安芯版將正式開啟交付。

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“作為歐洲市場銷量最好的中國品牌，今年1-11月，上汽MG在歐洲累計交付28.5萬輛，同比增長超25%?！?/p>

在自主、新能源之外，上汽集團的又一“重頭戲”——海外市場，出彩的表現(xiàn)，令上汽管理層的口吻顯出十足的底氣。

面對投資者關(guān)于國際貿(mào)易壁壘和地緣政治風(fēng)險的提問，上汽方面回應(yīng)稱，“將妥善應(yīng)對國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境變化，有序推進在歐洲等重點基盤市場以及新興市場的產(chǎn)能布局和業(yè)務(wù)開拓。”

未來三年，上汽集團計劃在海外市場推出十余款全新車型，動力形式覆蓋燃油、混動、插混和純電，車型則涵蓋SUV、轎車、MPV和皮卡。

這種全產(chǎn)品線、全動力類型的布局，顯示出上汽對海外市場的深度理解和長期承諾。

海外市場不僅為上汽集團銷量復(fù)蘇做出了貢獻，更提升了包括MG在內(nèi)的品牌價值和集團整體利潤水平，甚至為上汽集團股價在未來某個時刻再度沖高提供了一層保障。

方正證券在研報中表示，上汽集團海外利潤預(yù)期有望充分支撐當前估值安全邊際。

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銷量增長最終要體現(xiàn)在財務(wù)表現(xiàn)上。上汽集團三季報顯示，今年前三季度實現(xiàn)合并營業(yè)總收入4689.9億元，同比增長9%；歸母凈利潤81億元，同比增長17.3%。

特別值得注意的是，其扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤達到71.2億元，同比增長578.6%。這一驚人增長，表明公司主營業(yè)務(wù)盈利能力顯著改善，而非依賴一次性收益。

「圖片來源：上汽集團2025年第三季度報告」

此外，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額達到319.4億元，同比增長70.9%，反映出公司經(jīng)營質(zhì)量的全面提升。

健康的現(xiàn)金流，為企業(yè)后續(xù)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能擴張和市場拓展提供了堅實基礎(chǔ)。

財務(wù)數(shù)據(jù)直觀地體現(xiàn)出上汽集團深化改革的效果正在逐步顯現(xiàn)。

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2025年即將收官，2026中國汽車市場將迎來重要政策變化，新能源汽車購置稅補貼政策退坡，可能對市場格局產(chǎn)生深遠影響。

對于包括上汽集團在內(nèi)的傳統(tǒng)上市車企而言，這既是挑戰(zhàn)也是機遇。

合資業(yè)務(wù)板塊在燃油車市場或迎來喘息之機，而上汽大眾在插混、增程等技術(shù)路線的布局加速，有望抓住政策轉(zhuǎn)換期的市場機會。

近期，上汽大眾ID.ERA偽裝車頻繁路試便引發(fā)關(guān)注，而上汽奧迪以新勢力風(fēng)格打造的E5 Sportback和E7X等純電車型，將在2026年進入發(fā)力期，為上汽集團高端電動化注入新的活力。2026年，上汽大眾（含AUDI品牌）將有8款全新車型。

值得一提的是，投資者活動中，上汽方面特別提到“算法+軟件+芯片”協(xié)同開發(fā)以及AI大模型上車應(yīng)用。

不難發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)品智能化層面，上汽集團不僅沒有被甩開，而是正努力形成屬于自己的差異化競爭力。

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上汽集團歷時一年多的“自我革新”值得肯定，但也應(yīng)清醒地看到，轉(zhuǎn)型之路仍存挑戰(zhàn)。

其一，自主品牌增速雖快，但明星爆款車型聲量與絕對銷量，與頭部新勢力及比亞迪、吉利汽車等相比，仍有提升空間；第二，合資板塊的企穩(wěn)回升，仍需應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型速度與市場需求變化和營銷壓力；第三，海外市場在貢獻增量的同時，也需持續(xù)面對地緣政治、貿(mào)易壁壘與本土化運營的長期考驗。

當然，這些挑戰(zhàn)亦是所有中國大型汽車集團轉(zhuǎn)型中的共性課題。重要的是，上汽集團已展現(xiàn)出堅定的戰(zhàn)略定力與清晰的行動路線。

隨著尚界產(chǎn)能爬坡、合資新品上市，以及固態(tài)電池等下一代技術(shù)逐步落地，上汽集團旗下品牌的合力將進一步釋放。

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已完成深度戰(zhàn)略布局與體系化轉(zhuǎn)型的上汽集團，已在資本市場引發(fā)關(guān)注。

當2026年新能源政策調(diào)整引發(fā)市場新變局時，重返上證50指數(shù)的上汽集團，憑借自主、新能源與海外“三駕馬車”的協(xié)同驅(qū)動，在經(jīng)營質(zhì)量、增長可持續(xù)性等方面，在資本市場能達到怎樣的高度，令人期待。