當英力士擲彈兵車隊官宣與 Oscar Onley 簽下長期合同時，自行車圈的討論瞬間炸了 —— 這個在 2025 年環(huán)法以第四名驚艷世界的蘇格蘭年輕人，真能成為這支 “冠軍之師” 的救贖者？畢竟自 2019 年后，英力士就再沒觸碰過環(huán)法黃衫，而如今的賽場，還被一個叫塔德伊?波加查的斯洛文尼亞人牢牢掌控。

這筆談判歷經數月，數次瀕臨破裂，最終塵埃落定。23 歲的 Onley 從名不見經傳的 Picnic PostNL 車隊，一躍進入能提供頂級訓練資源、戰(zhàn)術支持的英力士陣營。對他而言，這是職業(yè)生涯的 “火箭式升級”；對英力士來說，這更像是一場 “押注未來” 的豪賭 —— 他們太需要一個能扛旗的領軍者了。

從第四名到環(huán)法熱門？他身上有威金斯的影子

提到英力士（前身為天空車隊）的 “造星史”，布拉德利?威金斯的名字繞不開。2009 年，威金斯以環(huán)法第四名的成績被英力士掌舵人 Dave Brailsford 相中，隨后開啟了車隊統(tǒng)治環(huán)法的時代，2012 年更是成為首位贏得環(huán)法的英國車手。

如今 Onley 的簽約，像極了 16 年前的復刻版。同樣是環(huán)法第四名的起點，同樣是被 Brailsford 看中的 “潛力股”，甚至連英力士的布局邏輯都如出一轍 —— 圍繞核心車手搭建專屬團隊。新任車隊競賽總監(jiān)、2018 年環(huán)法冠軍 Geraint Thomas 毫不掩飾對 Onley 的欣賞：“22 歲能在環(huán)法有這樣的表現，太不可思議了。他對比賽的理解遠超同齡人，還有巨大的提升空間�！�

但相似之下，差異也很明顯。威金斯有深厚的場地賽功底，這讓他在計時賽中優(yōu)勢顯著；而 Onley 是純公路賽出身，爬坡能力更突出，2025 年環(huán)法的山地賽段，他多次在陡坡中突圍，展現出極強的耐力與爆發(fā)力。更關鍵的是，威金斯加盟時，環(huán)法正處于 “后阿姆斯特朗時代”，頂尖車手斷層，英力士得以迅速填補空白；而現在，波加查已手握四屆環(huán)法冠軍，2025 年更是領先 Onley 超 12 分鐘，統(tǒng)治力堪稱 “碾壓級”。

更棘手的是，波加查所在的阿聯酋航空 - XRG 車隊，還藏著 22 歲的 “后備王牌” Isaac del Toro—— 今年環(huán)意亞軍，已贏下 21 場比賽，而 Onley 職業(yè)生涯至今只收獲 2 場勝利。這樣的對比，讓 “復刻威金斯傳奇” 的難度陡增。

英力士的 “救命稻草”：他能解決車隊的 “領軍者荒” 嗎？

過去幾年，英力士在環(huán)法的處境堪稱 “掙扎”。Carlos Rodríguez 雖有靈光一現，卻始終無法穩(wěn)定在頂尖行列；曾拿下 2019 年環(huán)法冠軍的 Egan Bernal，因訓練事故狀態(tài)一落千丈，再也找不回巔峰時的統(tǒng)治力。Geraint Thomas 退役后，車隊更是陷入 “群龍無首” 的尷尬 —— 沒有明確的 GC（總成績）主將，戰(zhàn)術執(zhí)行散亂，連爭奪領獎臺都變得艱難。

Onley 的到來，恰好填補了這個空缺。即便近期車隊簽下了環(huán)法第七名的 Kévin Vauquelin，Onley 仍是無可爭議的環(huán)法陣容核心。英力士為他調整了整個冬季的訓練計劃，優(yōu)化團隊結構與戰(zhàn)術流程，就是希望能復制當年打造威金斯、弗羅姆的成功路徑。

從紙面實力看，Onley 的加入讓英力士的 “牌面” 瞬間清晰。他的爬坡能力能彌補車隊在山地賽段的短板，而英力士擅長的 “火車式領騎” 戰(zhàn)術，也能最大程度放大他的優(yōu)勢。Thomas 在采訪中透露：“我們現在有了能覆蓋比賽各個階段的強手，Onley 完美契合我們的計劃，新體系能幫他發(fā)揮出最佳水平�！�

但現實的考驗也擺在眼前。2025 年 Onley 能拿第四名，一定程度上得益于小車隊的 “低關注度”—— 對手不會將他視為主要威脅，讓他有機會在混戰(zhàn)中突圍。而加入英力士后，他將成為所有對手的 “重點盯防對象”，每一次進攻、每一個補給點的策略，都會被反復研究。明年環(huán)法，他能否頂住壓力，復制今年的表現，還是個未知數。

如何定義 “成功”？對他和英力士來說，答案不一樣

如果用 “擊敗波加查” 來定義 Onley 的成功，那現在的他顯然還不夠格。即便英力士能為他提供最好的資源，12 分鐘的差距也絕非短期內能彌補。更理性的 “成功標準”，或許該分階段來看：

短期內（1-2 年），能再次站上環(huán)法第四的領獎臺，同時在 2026 賽季零散拿下幾場世巡賽勝利，就已經是超額完成任務。要知道，威金斯加盟英力士的首個賽季，環(huán)法表現并不理想，直到第二個賽季才逐漸找到狀態(tài)。對 Onley 而言，適應頂級車隊的節(jié)奏、磨合戰(zhàn)術、提升抗壓能力，比 “急于求成” 更重要。

中期來看（2027 年及以后），若能穩(wěn)定進入環(huán)法前三名，向領獎臺發(fā)起沖擊，就算是完成了 “從潛力新星到頂級車手” 的蛻變。屆時他 25 歲，正值職業(yè)生涯黃金期，若波加查狀態(tài)有所下滑，或是 del Toro 尚未完全接棒，Onley 或許能抓住機會，成為新的 “環(huán)法攪局者”。

而對英力士來說，Onley 的價值遠不止 “爭奪冠軍”。他是英國本土車手，能為車隊帶來更多關注度與商業(yè)合作；他的存在讓車隊有了清晰的 “敘事線”—— 從 “重建期” 走向 “復興期”，這對穩(wěn)定贊助商、吸引年輕車手加盟，都有著重要意義。就像 Brailsford 說的：“我們終于有了一個可以圍繞其構建未來的核心�！�

結語：這場豪賭，不止關乎一個人的未來

當 Onley 穿上英力士標志性的紅色騎行服，站上 2026 年環(huán)法起點時，他承載的不僅是自己的冠軍夢，還有一支傳奇車隊的 “復興希望”。自行車賽場從沒有絕對的 “劇本”，威金斯曾用三年時間從第四名逆襲成冠軍，也有人在萬眾期待中黯然失色。

對普通車迷而言，我們或許不必急于給 Onley 貼上 “下一個威金斯” 或 “波加查挑戰(zhàn)者” 的標簽。不如靜下心來，看看這個 23 歲的蘇格蘭年輕人，如何在頂級賽場一步步成長；看看英力士這套 “復刻傳奇” 的打法，能否在新時代奏效。畢竟，環(huán)法的魅力，從來都不只在于冠軍的歸屬，更在于那些 “向強者發(fā)起挑戰(zhàn)” 的故事 —— 而 Onley 的故事，才剛剛開始。

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