清晨的山道上，鏈條轉(zhuǎn)動的清脆聲響與風掠過車把的呼嘯交織，這是屬于我們的快樂時刻。而每一年，自行車行業(yè)的技術革新，都在悄悄改變著這份騎行體驗。2025 年，從賽場上的頂級戰(zhàn)車到日常騎行的配件升級，再到牽動全行業(yè)的規(guī)則變動，諸多重磅消息讓騎行圈熱鬧非凡。今天，我們就來聊聊這一年里，那些值得每位騎友關注的自行車科技大事件。

一、環(huán)法傳奇的戰(zhàn)車：19 萬美元的 “勝利符號”

提到 2025 年的自行車賽事，塔德杰?波加查的名字幾乎無人不曉。這位賽場傳奇無論騎上哪款車，都會成為全場焦點。在今年的環(huán)法大賽上，他面臨著一個 “幸福的選擇”—— 是用 colnago 全新的 V5Rs 輕量化賽車，還是更注重空氣動力學的 Y1Rs？

有意思的是，盡管 Y1Rs 去年 12 月就已發(fā)布，但波加查在拿下環(huán)法蘭德斯自行車賽之前，幾乎沒怎么碰過這款車。直到環(huán)法開賽，他才徹底 “鎖定” Y1Rs，甚至在第 13 賽段佩拉古德爬坡計時賽中，用上了一款特別定制的輕量化版本。賽后，這款承載著勝利榮耀的戰(zhàn)車在拍賣會上拍出 19.05 萬美元的高價，足以見得它在騎行圈的分量。

除了車架本身，車上的 CarbonTi 齒盤和各種定制小配件也成了車友們熱議的話題。有人說 “好車成就好成績”，但更多人明白，真正的傳奇，永遠是騎在車上的那個人。不過對于我們普通騎友來說，從這些頂級戰(zhàn)車上，也能窺見未來民用車型的技術方向，這或許就是賽事科技的魅力所在。

二、禧瑪諾 30 年大更新：幾塊錢的鎖片，解決了 “上鎖焦慮”

對于常騎山地車或公路車的朋友來說，“上鎖” 是入門后繞不開的環(huán)節(jié)。而禧瑪諾的 SPD 踏板系統(tǒng)，幾乎是很多人的 “初戀裝備”。這款影響了整個行業(yè)的經(jīng)典產(chǎn)品，在 2025 年迎來了近 30 年來的首次重大升級 —— 全新的 CL-MT001 鎖片問世。

以往我們上鎖，必須精準地從踏板前緣切入，尤其是在路口起步時，慌慌張張找不準位置的尷尬，想必不少人都經(jīng)歷過。而新鎖片徹底解決了這個問題，前緣經(jīng)過重新設計后，無論是從前、從后，還是直接往下按，都能輕松上鎖。更讓人驚喜的是，它還能兼容家里現(xiàn)有的 SPD 踏板，不用額外花錢換踏板，花 19.99 英鎊（約合人民幣 180 元）換套鎖片就能升級，性價比直接拉滿。

身邊有騎友試用后說：“現(xiàn)在起步再也不用低頭看腳了，安全感多了不少?！?這種從小細節(jié)出發(fā)的改進，才是真正貼近騎行生活的好設計。

三、崔克 “奇葩” 礫石車：是創(chuàng)新還是翻車？

今年礫石圈最具爭議的車型，當屬崔克的 Checkout。6 月這款車剛曝光時，全懸掛設計就讓騎友們吵翻了天。支持的人說，這幾年全懸掛礫石車的趨勢慢慢起來了，崔克這款車既保留了礫石車的靈活，又不像越野山地車那么笨重，面對那些 “不上不下” 的交叉地形，比如既有碎石路又有緩坡的路線，簡直是神器。

但反對的聲音也很尖銳，有人直接在評論區(qū)調(diào)侃它是 “CheckBounced”，暗指行業(yè)近期的困境，覺得這種設計是 “劍走偏鋒”。等到 9 月正式發(fā)布，官方解釋說這個懸掛設計是為了減少騎手離座的次數(shù)，長時間騎耐力賽能省不少體力，可還是沒讓所有人買賬。

不過也有理性的聲音：“比起千篇一律的車架造型，崔克敢嘗試新東西，這點就值得肯定。” 到底是引領未來的創(chuàng)新，還是會被市場淘汰的 “實驗品”？或許再過一兩年，我們才能看到答案。但至少現(xiàn)在，它讓礫石騎行有了更多可能性，這就已經(jīng)很有意義了。

四、UCI 新規(guī) “鬧烏龍”：車把寬度之爭，最后妥協(xié)了

每年 UCI（國際自行車聯(lián)盟）的規(guī)則變動，都牽動著整個行業(yè)的神經(jīng)。2025 年 6 月，UCI 突然宣布 2026 年 1 月起要實施新規(guī)則，里面幾條內(nèi)容讓騎友和品牌都炸了鍋：所有 UCI 認證賽事里，車把寬度（從外到外）必須是 400 毫米；剎車把之間的距離最少 320 毫米；輪圈深度不能超過 65 毫米，還有新的前叉寬度和頭盔規(guī)定，甚至要加大對 “技術興奮劑” 的調(diào)查。

這其中爭議最大的就是車把寬度。有設計師吐槽 “剛畫好的圖紙全廢了”，更有人指出，400 毫米的車把對女性騎友和身材嬌小的人很不友好，屬于 “一刀切” 的歧視性規(guī)定。還有人覺得頭盔規(guī)定模糊不清，根本沒法落地。

或許是輿論壓力太大，UCI 后來不得不讓步，把剎車把之間的距離改成了 280 毫米，還加了個 65 毫米最大外撇度的限制。這場 “新規(guī)風波” 才算暫時平息。只是不知道 2026 年正式實施后，還會不會有新的問題出現(xiàn)。對于我們普通騎友來說，關注規(guī)則變動，也是為了更好地享受騎行，避免踩坑。

五、UCI 又惹麻煩：齒輪比試點，把 SRAM 逼到打官司

這邊車把寬度的爭議還沒完全過去，UCI 又因為 “齒輪比” 捅了簍子。今年他們提議在環(huán)廣西自行車賽搞試點，限制最大齒輪比，說是為了騎手安全?？蛇@一限制，直接讓用 SRAM 配件的車隊慌了神。

SRAM 的 10 齒飛輪是很多車隊的標配，搭配自家齒盤后，齒輪比很容易超標。要是按新規(guī)來，車隊只能用更低的齒輪比，爬坡或許還行，平路根本跑不起來。SRAM 的 CEO 說，他們曾多次和 UCI 溝通，可意見根本沒人聽，最后沒辦法，只能找比利時競爭管理局（BCA）打官司，說這個試點不公平。

結(jié)果 BCA 還真判 UCI 暫停試點，理由是 “流程不透明，可能對 SRAM 造成不公平影響”。UCI 不服氣，已經(jīng)提起上訴，還說 “很遺憾那些質(zhì)疑試點的人，不把騎手安全當回事”。這場官司還沒結(jié)束，2026 年肯定會有新進展。其實無論是品牌還是監(jiān)管方，最終的目標都應該是讓騎行更安全、更公平，要是為了規(guī)則而規(guī)則，反而違背了騎行的初心。

六、禧瑪諾終于 “無線” 了：公路車要跟上嗎？

這些年 SRAM 的無線變速系統(tǒng)圈了不少粉，很多騎友都在等禧瑪諾什么時候跟上。2025 年 6 月，禧瑪諾終于放出了大招 —— 推出無線 GRX Di2 RX827 后撥鏈器。

不過這次發(fā)布不算 “轟轟烈烈”，這個 “變速系統(tǒng)” 其實就是后撥鏈器加一個新的無線左置 Di2 變速桿，其他部件還是用之前的老款。但懂行的人都知道，這是禧瑪諾轉(zhuǎn)向無線的重要信號。果不其然，后來他們又推出了能和 SRAM Rival 抗衡的 RX717 后撥鏈器和變速桿套裝，還搞了個新的交叉兼容協(xié)議，比如 12 速 Dura - Ace、Ultegra 這些高端變速系統(tǒng)的變速桿，能和最新的 GRX 礫石撥鏈器搭配使用。

這就讓人忍不住猜測，禧瑪諾下一代旗艦 Dura - Ace R9300 變速系統(tǒng)，會不會是全無線設計？甚至會不會推出能和 SRAM UDH 抗衡的尾鉤？要是真的，公路騎行的體驗又會迎來一次大升級。對于追求極致體驗的騎友來說，這絕對是值得期待的好消息。

七、坎帕尼亞羅的 “喜與憂”：老品牌的新希望

在自行車行業(yè)里，坎帕尼亞羅是不少老騎友心中的 “情懷品牌”。2025 年，這個意大利品牌可謂喜憂參半。喜的是，他們推出了 Super Record 13 變速系統(tǒng)，不少試騎過的人都說，這款公路 2x 變速系統(tǒng)表現(xiàn)很驚艷，坎帕尼亞羅說不定能借此重新回到行業(yè)主流。

但憂的消息也隨之而來，11 月有報道說，為了整合業(yè)務、節(jié)省成本，坎帕尼亞羅要裁掉 100 個崗位。要知道，對于這樣的老品牌來說，人員變動很可能影響后續(xù)的技術研發(fā)。不過好在官方說，還在開發(fā)更多中端變速系統(tǒng)，給普通騎友留了期待。

很多老騎友說：“從年輕時騎坎帕尼亞羅的車，到現(xiàn)在還關注著它的動態(tài)，希望這個品牌能挺過去，帶來更多好產(chǎn)品?！?畢竟，有競爭才有進步，老品牌的堅持，也是騎行文化的一部分。

2025 年的自行車圈，有讓人眼前一亮的技術突破，有充滿爭議的設計創(chuàng)新，也有讓人揪心的規(guī)則變動和品牌困境。但無論如何，這些變化都在推動著騎行體驗不斷升級。對于我們來說，無論是關注賽場上的頂級科技，還是選擇適合自己的日常裝備，最重要的還是保持對騎行的熱愛。

新的一年即將到來，或許還會有更多驚喜和挑戰(zhàn)。但只要跨上自行車，感受風的方向，那份純粹的快樂就永遠不會變。你對 2025 年這些自行車大事件有什么看法？歡迎在評論區(qū)和我們聊聊你的想法～

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