上周末，美國舊金山經(jīng)歷了一場(chǎng)罕見的大規(guī)模停電——起因是一處變電站突發(fā)火災(zāi)。這場(chǎng)事故導(dǎo)致超過13萬戶家庭和企業(yè)斷電，交通信號(hào)燈大面積失靈，整座以“科技之都”自居的城市一度陷入混亂。

而在這場(chǎng)城市危機(jī)中，一個(gè)意想不到的角色搶了頭條：Waymo 的自動(dòng)駕駛出租車。

社交媒體上瘋傳的視頻顯示，多輛 Waymo 無人駕駛車停在十字路口中央，雙閃燈不停閃爍，彼此互相阻擋，動(dòng)彈不得。它們沒有拋錨，也并非沒電，卻實(shí)實(shí)在在成了交通擁堵的“幫兇”。

面對(duì)混亂局面，Waymo 在周六晚間宣布：暫停舊金山全城自動(dòng)駕駛服務(wù)，直到周日下午才逐步恢復(fù)。

這一決定雖避免了進(jìn)一步阻礙交通（尤其是緊急救援車輛通行），但也引發(fā)公眾質(zhì)疑：如果連一次區(qū)域性停電都無法應(yīng)對(duì)，這樣的“完全自動(dòng)駕駛”是否還值得信賴？

Waymo 是 Alphabet（谷歌母公司）旗下的自動(dòng)駕駛明星公司，在舊金山已開展 Robotaxi 商業(yè)運(yùn)營多年。今日，Waymo 官方解釋稱：當(dāng)交通信號(hào)燈熄滅時(shí)，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)將路口視為“四向停車”（four-way stop）處理——這與人類駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)操作一致。在某些情況下，為確保安全，車輛會(huì)向遠(yuǎn)程操作員發(fā)起“確認(rèn)請(qǐng)求”。

問題就出在這里。

12月20日當(dāng)天，舊金山有超過 7,000 個(gè)信號(hào)燈同時(shí)失效，導(dǎo)致 Waymo 車隊(duì)短時(shí)間內(nèi)發(fā)出大量確認(rèn)請(qǐng)求，遠(yuǎn)超后臺(tái)處理能力。結(jié)果，部分車輛因等待響應(yīng)而長時(shí)間停滯在路口，最終引發(fā)連鎖擁堵。另一方面，由于沒有紅綠燈，行人更傾向于隨意橫穿馬路，使得車載軟件在面對(duì)大量突發(fā)變量時(shí)不堪重負(fù)。

Waymo 表示，正在緊急優(yōu)化軟件，未來將整合更多關(guān)于“區(qū)域停電背景”的上下文信息，讓車輛在類似場(chǎng)景下能更果斷地通過路口。同時(shí)，公司也在與舊金山市長辦公室合作，完善應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，并更新面向一線救援人員的操作培訓(xùn)。

特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克在 X 平臺(tái)上發(fā)文稱：“我們?cè)谂f金山的 Robotaxi 完全不受影響?！?/p>

不過，特斯拉在舊金山的自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模遠(yuǎn)小于 Waymo，且尚未正式推出真正的“無人監(jiān)督”Robotaxi 服務(wù)。因此，這番言論更像是一次營銷“蹭熱點(diǎn)”。

考慮到大規(guī)模停電并非日常事件，或許并無必要讓車輛在這種極端情況下表現(xiàn)得更加“果斷”。事實(shí)上，人類駕駛員在這種情況下也會(huì)減速并格外小心。如果 Waymo 車輛默認(rèn)采取過度謹(jǐn)慎策略，這本身并非壞事。

不過，未來或許可以考慮優(yōu)化程序：當(dāng)系統(tǒng)因信息過載而無法決策時(shí)，車輛應(yīng)自動(dòng)靠邊?？?，而不是停在路中央阻礙交通。無論如何，Waymo 的工程師們勢(shì)必會(huì)深入復(fù)盤此次事件，并制定更完善的應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對(duì)未來類似情況。

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