比亞迪在馬來(lái)西亞的東盟首個(gè)整車基地已全面停工，項(xiàng)目陷入僵局，實(shí)在令人唏噓。

去年年初，比亞迪團(tuán)隊(duì)赴馬考察時(shí)，馬來(lái)西亞多州爭(zhēng)相招攬，優(yōu)惠政策層出不窮，最終霹靂州脫穎而出，將比亞迪東盟首個(gè)整車生產(chǎn)基地落戶丹絨馬林。霹靂州政府誠(chéng)意十足，為項(xiàng)目開(kāi)通快速通道，土地清理、動(dòng)工審批等原本需數(shù)月甚至半年的流程，僅用6天就全部辦結(jié)，當(dāng)時(shí)所有人都看好項(xiàng)目順利落地，既助力比亞迪打開(kāi)東南亞市場(chǎng)，也為馬來(lái)西亞帶來(lái)就業(yè)、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。

誰(shuí)料，霹靂州一路綠燈，馬來(lái)西亞聯(lián)邦政府投貿(mào)部卻橫生枝節(jié)。長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月的協(xié)調(diào)期里，投貿(mào)部從未提及政策變動(dòng)，也無(wú)任何預(yù)警，直到比亞迪正式提交投資申請(qǐng)，才突然拋出全新政策框架，讓比亞迪措手不及。

這套政策極為苛刻：

一是銷量限制，本地年銷量上限僅1萬(wàn)輛，剩余80%必須出口。比亞迪斥巨資建廠，卻難深耕本地市場(chǎng)，淪為馬國(guó)“出口加工基地”。

二是價(jià)格門檻，本地銷售車輛最低售價(jià)不低于10萬(wàn)令吉（約15萬(wàn)人民幣）。而比亞迪在馬熱銷的海豚、Atto 3等主力車型，售價(jià)多在10萬(wàn)人民幣左右，直接被砍掉核心消費(fèi)群體。

三是本地化要求，零部件本地化比例需達(dá)40%，車身焊接、噴漆等核心工序必須在馬完成。對(duì)比亞迪這種垂直整合企業(yè)而言，成本將大幅飆升，原本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。

馬來(lái)西亞聯(lián)邦政府的意圖很明確：要投資、技術(shù)、就業(yè)與出口，卻嚴(yán)防比亞迪沖擊本土車企（寶騰、Perodua），甚至直言“要護(hù)好自己的汽車產(chǎn)業(yè)”。這種先熱情引進(jìn)、再臨時(shí)變卦的做法，嚴(yán)重破壞信任，連霹靂州政府都公開(kāi)不滿，指責(zé)投貿(mào)部破壞規(guī)劃、損害公信力。

目前工地已全面停工，比亞迪正重新評(píng)估投資計(jì)劃。其實(shí)比亞迪根本不愁去處，泰國(guó)、印尼、越南等國(guó)都在積極爭(zhēng)搶。比亞迪帶來(lái)的是完整電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈與三電核心技術(shù)，馬來(lái)西亞誤判形勢(shì)，以為自身有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與區(qū)位優(yōu)勢(shì)就能漫天要價(jià)，卻忽略當(dāng)下是“買方市場(chǎng)”——全球能提供完整電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)僅此一家，錯(cuò)過(guò)這次，馬國(guó)不知何時(shí)再遇如此產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇。

當(dāng)前雙方仍在談判，但聯(lián)邦政府松口可能性不大。比亞迪大概率會(huì)調(diào)整東南亞布局，將重心轉(zhuǎn)向更有誠(chéng)意的國(guó)家，馬來(lái)西亞最終只會(huì)錯(cuò)失良機(jī)、自食苦果。