零跑汽車2026年銷量目標100萬輛，長城魏牌頻繁換帥應對競爭，中國車企出口與創(chuàng)新成增長關鍵。

零跑汽車年內接近盈利，定2026銷量目標100萬輛

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在內部信中表示，2025年公司銷量接近60萬輛，全年有望實現(xiàn)年度盈利，且已將2026銷量目標設為100萬輛。這是國內造車新勢力在連續(xù)兩年成本壓力與價格戰(zhàn)下的一個轉折信號：銷量體量擴大到接近傳統(tǒng)企業(yè)規(guī)模，盈利有望成為支撐未來研發(fā)和渠道投入的基礎。不過也要注意，這一目標的實現(xiàn)仍依賴于下半年訂單兌現(xiàn)、供應鏈穩(wěn)定與區(qū)域市場拓展，這些都是不確定因素。

長城汽車魏牌再換CEO

長城汽車旗下魏牌近期迎來第九任CEO，頻繁換帥背后是品牌方向和市場表現(xiàn)的拉鋸戰(zhàn)。魏建軍公開回應稱，這不是簡單的“辭退與被辭退”關系，而是品牌定位、人才匹配和執(zhí)行壓力之間的博弈。

本田計劃推出純電版N-BOX，應對比亞迪K-Car壓力

日本媒體報道，本田擬在2027年推出純電版的N-BOX小型車。N-BOX是日本市場銷量長期領先的K-Car車型，而比亞迪在日本推出的純電K-Car對其形成直接競爭壓力。這顯示中國品牌在本土以外市場已經(jīng)開始實質性改變競爭格局：從單純出口車型到逼迫對手在細分市場調整產(chǎn)品路線。

小米汽車交付超50萬

小米從去年4月開始交付，到現(xiàn)在累計超50萬臺，11月還賣了4萬多，提前完成35萬目標。想想小米剛入局時很多人不看好，現(xiàn)在數(shù)據(jù)擺這兒，靠的是供應鏈和營銷，但長遠看，得警惕電池供應鏈波動。

行業(yè)銷量下滑跡象

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，12月頭兩周日均銷量同比降了16-32%，全月預計230萬，同比降6%。歐洲11月銷量只增2.4%，中國1-11月新能源賣了1246萬，增23%。全球車市在冷卻，EV補貼減弱是主因，中國車企靠出口和創(chuàng)新頂住。

西方車企退縮EV計劃

近日福特減記195億電動業(yè)務，大眾停ID.Buzz美國進口。中國反倒推進，BYD領跑純電銷量。政策變動是大坑，美國關稅可能幫本土車企，但長遠看，中國集群發(fā)展模式更穩(wěn)。