編號：27/2025

適用對象: 船舶運(yùn)營商、船舶管理公司、船長、造船廠、船舶制造商及船舶代理。

背景說明 / Background

國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會第 83 次會議（2025 年 4 月）通過了對《2008 年氮氧化物技術(shù)規(guī)范》的若干修正案，并以決議MEPC.397(83)形式采納。這些修正案涵蓋船用柴油機(jī)的重新認(rèn)證流程，包括使用多發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況（MEOP），并對現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)測試循環(huán)進(jìn)行了澄清。

修正案的適用性及生效時間：

對于此前未認(rèn)證的新單臺或母機(jī)發(fā)動機(jī)，這些修正案自2028 年 1 月 1 日起適用。

對于在 2028 年 1 月 1 日前已認(rèn)證的發(fā)動機(jī)族或組的新成員發(fā)動機(jī)，必須在2030 年 1 月 1 日前證明該發(fā)動機(jī)族或組符合新要求。

對于此前未認(rèn)證的新單臺發(fā)動機(jī)或母型發(fā)動機(jī)：自 2028 年 1 月 1 日起適用。

對于現(xiàn)有已認(rèn)證發(fā)動機(jī)，如果在 2028 年 1 月 1 日或之后進(jìn)行重大改裝，這些修正案適用。

如果在 2028 年 1 月 1 日或之后進(jìn)行發(fā)動機(jī)的完全替換，則在簽發(fā)發(fā)動機(jī)國際防止空氣污染（EIAPP）證書時，繼續(xù)適用當(dāng)時版本的《氮氧化物技術(shù)規(guī)范》，除非替換的發(fā)動機(jī)配備了 MEOP。

此外，修正案還澄清了現(xiàn)有測試循環(huán)要求的適用性，因此沒有指定生效日期。

多發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況控制

替代的 MEOP 在氮氧化物認(rèn)證過程中已使用一段時間，例如某發(fā)動機(jī)同時認(rèn)證為 Tier II 和 Tier III，或非推進(jìn)發(fā)動機(jī)用于多個工況（如 E3 和 D2）。

這些修正案允許針對某一發(fā)動機(jī)工況應(yīng)用多個運(yùn)行工況，從而涵蓋不同負(fù)載場景，例如發(fā)電機(jī)在 “航行中” 或 “貨物裝卸” 條件下運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)燃油優(yōu)化。

然而，在這種情況下，將采用復(fù)合方法：在所有運(yùn)行工況的相關(guān)測試循環(huán)中，每個模式點(diǎn)的最高 NOx 排放值用于計(jì)算實(shí)際認(rèn)證值。

為涵蓋這些情況，《氮氧化物技術(shù)規(guī)范》新增第 8 章。

合理排放控制策略的應(yīng)用

不合理的排放控制策略是指相關(guān)測試循環(huán)的模式點(diǎn)值不代表中間值。自 2008 年《 MARPOL 附則 VI 》修訂以來，明確禁止使用不合理的排放控制策略，但《氮氧化物技術(shù)規(guī)范》中此前沒有具體規(guī)定。

這些修正案要求 NOx 認(rèn)證申請人證明發(fā)動機(jī)的控制裝置在正常運(yùn)行條件下，模式點(diǎn)之間呈線性變化，除非聲明的輔助控制裝置用于確保發(fā)動機(jī)安全或可操作性。

此外，規(guī)定了 NOx 排放偏離中間線的限度。申請人需根據(jù)發(fā)動機(jī)的預(yù)期用途定義功率 – 速度值及偏離范圍。

排放測試循環(huán)使用的澄清

這些修正案針對發(fā)動機(jī)類型描述，而非《氮氧化物技術(shù)規(guī)范》中給出的實(shí)際測試循環(huán)或加權(quán)因子。因此，將 “主機(jī)” 和 “輔機(jī)” 替換為 “推進(jìn)” 或 “非推進(jìn)”，以提供明確的二元選擇。這一選擇用于明確指示在所有情況下應(yīng)適用的測試循環(huán)。該流程圖已作為附錄 IX 添加至規(guī)范。

綜上所述，請各相關(guān)方審查新的修正案和測試要求，并采取必要措施以確保合規(guī)。

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